Регулирование впрыска (CDI): функциональное описание

Функциональные условия: общая информация

 Клемма 61 ВКЛ.

Регулирование впрыска в системе впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

Задача регулирования впрыска - впрыск необходимого количества топлива в нужный момент времени в соответствующий цилиндр.

Блок управления CDI (N3/9) для регулирования впрыска считывает и обрабатывает сигналы следующих датчиков:

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик давления наддува (B5/1)

- датчик Холла распределительного вала (B6/1)

- датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

- датчик положения коленчатого вала (L5), для частоты вращения двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

- датчик положения педали газа (B37), для передачи информации о положении педали газа

- датчик температуры топлива (B50)

- датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором ОГ (G3/2) (до ÄJ10 и кроме кода (474): сажевый фильтр или с кодом (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки) или O2-зонд после каталитического нейтрализатора ОГ (G3/1) (начиная с ÄJ10 кроме кода (U41): топливный влагоотделитель и сервисный пакет для системы смазки и с кодом (928): система нейтрализации ОГ по нормам EU5), для регулирования нейтрализации ОГ

- датчик температуры после каталитического нейтрализатора ОГ (B19/8) - для регулирования нейтрализации ОГ на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) - для регулирования нейтрализации ОГ на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

-----------------------------------------------------------------------------------------

- датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) - для регулирования нейтрализации ОГ на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- дифференциальный датчик давления (DPF) (B28/8) - степень заполнения сажевого фильтра (DPF) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) - всасываемая масса воздуха

- датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

При этом, в зависимости от момента впрыска, имеют место следующие функциональные процессы:

 Функциональный процесс: предварительный впрыск

 Функциональный процесс: главный впрыск

 Функциональный процесс: дополнительный впрыск

Функциональный процесс: предварительный впрыск

Цель предварительного впрыска заключается в уменьшении уровня шумности, создаваемого в процессе сгорания. Это достигается с помощью того, что перед главным впрыском до 2 раз производится предварительный впрыск, что делает процесс сгорания мягче.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Кроме того, использование предварительного впрыска уменьшает количество твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Начало управления топливными форсунками (Y76) во время предварительного впрыска определяется блоком управления CDI в соответствии с нагрузкой на двигатель. Дополнительно используются данные о последнем моменте главного впрыска и значение напряжения в бортовой сети от аккумуляторной батареи (G1).

Предварительный впрыск топлива не производится, если имеется одно из следующих состояний:

- превышение момента предварительного впрыска топлива

- расчётный объём топлива для предварительного впрыска слишком мал

- зарегистрированная частота вращения двигателя слишком высокая

- основной объём впрыска топлива слишком мал

- слишком низкое давление в топливной рампе

- выполняется выключение двигателя

Функциональный процесс: главный впрыск

Главный впрыск осуществляется непосредственно после предварительного впрыска. Управление главным впрыском осуществляется с помощью момента начала впрыска и продолжительности впрыска.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CDI не осуществляет активацию топливных форсунок для главного впрыска, если имеет место одно из следующих состояний:

- активирован режим ограничения объём впрыска топлива при полной нагрузке (частота вращения двигателя > 4500/мин)

- превышение предельного значения температуры топлива

- слишком низкое давление в топливной рампе

- двигатель работает в режиме принудительного холостого хода

- внешнее вмешательство в процесс регулировки впрыска топлива, напр., посредством электронной системы стабилизации движения (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- выполняется выключение двигателя

Функциональный процесс: дополнительный впрыск

Дополнительный впрыск осуществляется непосредственно после главного впрыска.

Дополнительный впрыск служит для повышения температуры ОГ и поддержания процесса преобразования компонентов ОГ в катализаторе окисления. На автомобилях с сажевым фильтром (код 474) производится повторный дополнительный впрыск топлива для регенерации сажевого фильтра. Для этого степень заполнения сажевого фильтра DPF определяется с помощью дифференциального датчика давления (DPF). Использование 2-го дополнительного впрыска увеличивает температуру выхлопных газов, что активирует регенерацию сажевого фильтра. Дополнительно производится сжигание копоти в отработавших газах.

Блок управления CDI не осуществляет активацию топливных форсунок для дополнительного впрыска, если имеет место одно из следующих состояний:

- превышение момента предварительного впрыска топлива

- зарегистрированная частота вращения двигателя слишком высокая

- расчётный объём топлива для дополнительного впрыска слишком мал

- основной объём впрыска топлива слишком мал

- слишком низкое давление в топливной рампе

- выполняется выключение двигателя