Regolazione iniezione CDI - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Morsetto 61 ON

Regolazione dell'iniezione Iniezione diesel Common Rail (CDI) - aspetti generali

La regolazione dell'iniezione ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri.

La centralina di comando CDI (N3/9) per regolare l'iniezione legge i dati provenienti dai seguenti sensori:

- Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Trasduttore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

- Trasduttore di Hall albero a camme (B6/1)

- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

- Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

- Trasduttore di posizione albero motore (L5), per il n. di giri motore

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- Trasduttore pedale dell'acceleratore (B37), per la posizione del pedale dell'acceleratore

- Sonda termica carburante (B50)

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2) (fino a anno di modifica 10 e tranne codice (474) Filtro per il particolato o con codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione) o sonda O2 a valle del KAT (G3/1) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico

- Sonda termica a valle del KAT (B19/8), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/9), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11), per la regolazione del post-trattamento dei gas di scarico sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Trasduttore differenza di pressione (DPF) (B28/8), per il grado di saturazione del filtro per il particolato diesel (DPF), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5), per la massa d'aria aspirata

- Sonda termica aria aspirata (B2/5b1)

Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti funzioni:

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

Svolgimento della funzione preiniezione

Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione.

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Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria (G1).

La preiniezione non viene eseguita in presenza delle seguenti condizioni:

- Punto di preiniezione superato

- Portata della preiniezione insufficiente

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).

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La centralina di comando CDI non esegue l'attivazione degli iniettori di carburante per l'iniezione principale in presenza di uno dei seguenti stati:

- La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500/min)

- La soglia della temperatura del carburante è stata superata

- Pressione del rail insufficiente

- Il motore si trova in fase di rilascio

- È stato rilevato un intervento nella regolazione della portata, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (Electronic-Stability-Program) (ESP)

- Motore arrestato

Svolgimento della funzione postiniezione

La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale.

La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante. Nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato viene effettuata una ulteriore iniezione per la rigenerazione del filtro per il particolato diesel. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'aiuto del trasduttore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2° postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento attivando il processo di rigenerazione. Il particolato nei gas di scarico viene bruciato successivamente.

La centralina di comando CDI non esegue l'attivazione degli iniettori di carburante per la postiniezione in presenza di uno dei seguenti stati:

- Punto di preiniezione superato

- N. di giri motore rilevato troppo alto

- Portata della postiniezione insufficiente

- Quantità di iniezione principale insufficiente

- Pressione del rail insufficiente

- Motore arrestato