CDI インジェクション·コントロールの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 61 オン

コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) 噴射制御の概要

噴射制御には、必要な燃料噴射量を必要な時点で各シリンダに噴射する役割があります。

CDI コントロール·ユニット (N3/9) は、噴射制御を行うために、以下のセンサからのインフォメーションを読み取ります:

- レール·プレッシャ·センサ (B4/6)

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)

- カムシャフト·スピード·センサ (B6/1)

- 水温センサ (B11/4)

- ブースト·エア温度センサ (B17/8)

- クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) からエンジン回転数を

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- アクセル·ペダル·センサ (B37)、アクセル·ペダル·ポジションのため

- フューエル温度センサ (B50)

- O2 センサ (触媒の前) (G3/2) (変更年 2010 年以前およびパティキュレート·フィルタ (コード 474) 非装備またはフューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 装備) または O2 センサ (触媒の後) (G3/1) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)、排気ガスの後処理の制御のため

- 温度センサ (触媒の後) (B19/8)、排気ガスの後処理の制御のため、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

- パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9) から、排気ガス後処理制御のためのインフォメーションを (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

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- ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11) から、排気ガス後処理制御のためのインフォメーションを (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

- 差圧センサ (DPF) (B28/8) から、パティキュレート·フィルタ (DPF) の荷重状態に関するインフォメーションを (パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合)

- ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5) から、吸引エアマスを

- インテーク·エア温度センサ (B2/5b1)

その際、噴射時点にしたがい、以下の機能順序に分かれます

• プレインジェクションの機能順序

• メイン·インジェクションの機能順序

• アフタ·インジェクションの機能順序

プレインジェクションの機能順序

プレ·インジェクションの目的は、燃焼音の低減にあります。 本来のメイン·インジェクションの前に最大 2 回のプレインジェクションを行うことにより、燃焼をゆっくりと進行させることで、この目的が達成されます。

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さらに、プレ·インジェクションにより、プレ·インジェクションにより、排気ガス中の粒子状物質 (パティキュレート) (PM) を削減することができます。 プレ·インジェクションのとき、フューエル·インジェクタ (Y76) の制御開始は CDI コントロール·ユニットによって負荷状況に対応して算出されます。 さらにメイン·インジェクションの前回の制御開始タイミング、およびバッテリ (G1) から送られるバッテリ電圧が考慮されます。

以下の状態のうちいずれかが存在する場合、プレインジェクションは行われません:

- プレ·インジェクションのタイミングが過ぎた場合

- 算出されたプレ·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合

- メイン·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンを停止する場合

メイン·インジェクションの機能順序

プレ·インジェクションに続いて、メイン·インジェクションが行われます。 メイン·インジェクションは、制御開始 (インジェクション·タイミング) と制御時間 (噴射時間) によって制御されています。

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以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、メイン·インジェクションのためのフューエル·インジェクタの制御を行いません:

- フルロード·レンジの燃料噴射量リミッタが作動 (エンジン回転数 4500 rpm 以上)

- 燃料温度限界値を超えている場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンが惰性走行のとき

- ボリューム·コントロールに、エレクトリック·スタビリティ·プログラム (ESP) などからの外部介入がある場合

- エンジンを停止する場合

アフタ·インジェクションの機能順序

メイン·インジェクションに続いて、アフタ·インジェクションが行われます。

アフタ·インジェクションは、排気ガス温度を高め、酸化触媒内の排気ガス成分の変換プロセスをサポートする役割があります。 パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、パティキュレート·フィルタ再燃焼のためにさらにもう一度インジェクションが行われます。 そのためには、差圧センサ (DPF) によって、DPF の荷重状態が検出されます。 第 2 アフタ·インジェクションにより、排気ガス温度がさらに上昇し、再燃焼プロセスが開始されます。 排気ガス中のばい煙は追加燃焼されます。

以下の状態のいずれかに該当する場合には、CDI コントロール·ユニットは、アフタ·インジェクションのためのフューエル·インジェクタの制御を行いません:

- プレ·インジェクションのタイミングが過ぎた場合

- 検出されたエンジン回転数が高すぎる場合

- 算出されたアフタ·インジェクション·ボリュームが小さすぎる

- メイン·インジェクション·ボリュームが小さすぎる場合

- レール·プレッシャが低すぎる場合

- エンジンを停止する場合