CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Uç 61 AÇIK

Common-Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) enjeksiyon regülasyonu ile ilgili genel bilgiler

Enjeksiyon ayarının görevi, gerekli püskürtme miktarının ihtiyaç duyulan zamanda ilgili silindire püskürtülmesidir.

CDI kumanda kutusu (N3/9) püskürtme ayarı için aşağıdaki sensörleri okur:

- Rail basınç sensörü (B4/6)

- Turbo şarj basıncı vericisi (B5/1)

- Eksantrik mili Hall vericisi (B6/1)

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

- Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)

- Motor devir sayısı için krank mili pozisyon vericisi (L5)

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Gaz pedalı vericisi (B37), gaz pedalının konumu için

- Yakıt sıcaklık vericisi (B50)

- Katalizatör önündeki O2 sondası (G3/2) (ÄJ10'a kadar ve Code (474) partikül filtresi hariç veya Code (U41) yakıt su ayrıştırıcısı ve yağlama paketi ile) veya katalizatör arkasındaki O2 sondası (G3/1) (ÄJ10'dan itibaren Code (U41) yakıt su ayrıştırıcısı ve yağlama paketi hariç ve Code (928) EU5 teknolojili egzoz gazı temizleme sistemi ile), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Katalizatör sonrası sıcaklık sensörü (B19/8), egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için, Code (474) partikül filtreli araçlarda

- Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9), Code (474) partikül filtresine sahip araçlarda egzoz gazını sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Egzoz turboşarjı öncesi sıcaklık sensörü (B19/11), Code (474) partikül filtreli araçlarda egzoz gazı sonradan işleme sisteminin regülasyonu için

- Basınç farkı vericisi (DPF) (B28/8), Code (474) partikül filtresine sahip araçlarda dizel partikül filtresinin (DPF) yükleme durumu için

- Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5), emilen hava yoğunluğu için

- Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)

Bu esnada enjeksiyon zamanına göre aşağıdaki fonksiyon akışları arasında bir ayırım yapılmaldır:

 Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

 Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

 İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

Ön enjeksiyon fonksiyon süreci

Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini azaltmaktadır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

İlave olarak ön enjeksiyon sayesinde egzozdaki partikül miktarı (partikül) (PM) azalır. Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda kutusu (Y76) tarafından yüke dengeli hesaplanmaktadır. Ayrıca ana enjeksiyonun son kumanda başlangıcı ve aküden (G1) aktarılan araç şebekesi gerilimi göz önünde bulundurulur.

Aşağıdaki durumlardan biri söz konusu olduğunda ön enjeksiyon gerçekleşmez:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Hesaplanan ön enjeksiyon miktarı çok düşük

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulur

Ana enjeksiyon fonksiyon süreci

Ana enjeksiyon, ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilmektedir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

CDI kumanda cihazı vasıtasıyla aşağıdaki durumlardan bir söz konusu olduğunda ana enjeksiyon için yakıt enjektörleri kumanda edilmez:

- Tam yük işletiminde enjeksiyon miktarı sınırlaması etkindir (Motor devir sayısı > 4500/dak.)

- Yakıt sıcaklığı sınırı aşıldı

- Rail basıncı çok düşük

- Motor gaz kesme esnasında

- Miktar ayarına harici müdahalenin bulunması durumunda, örn. elektronik stabilite programı (Electronic-Stability-Program) (ESP) tarafından

- Motor durdurulur

İlave enjeksiyon fonksiyon süreci

İlave enjeksiyon, ana enjeksiyondan sonra gerçekleşir.

İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini desteklemek içindir. Code (474) Partikül filtresine sahip olan araçlarda DPF rejenerasyonu için bir enjeksiyon daha gerçekleştirilir. Bunun için DPF'in yükleme durumu, DPF basınç farkı vericisinin yardımıyla tespit edilir. 2. sonradan enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazındaki kurum ilaveten yakılır.

CDI kumanda cihazı vasıtasıyla aşağıdaki durumlardan bir söz konusu olduğunda sonradan enjeksiyon için yakıt enjektörleri kumanda edilmez:

- Ön enjeksiyon zamanı aşıldı

- Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek

- Hesaplanan sonradan enjeksiyon miktarı çok düşük

- Ana enjeksiyon miktarı çok düşük

- Rail basıncı çok düşük

- Motor durdurulur