Układ regulacji wtrysku CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

Układ regulacji wtrysku Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Układ regulacji wtrysku ma za zadanie wtryskiwanie wymaganej dawki wtryskowej w odpowiedniej chwili momentu do właściwego cylindra.

Moduł sterujący CDI (N3/9) w celu regulacji wtrysku odczytuje dane z następujących czujników:

- czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)

- czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik pedału przyspiesznika (B37), położenie pedału przyspiesznika

- czujnik temperatury paliwa (B50)

- sonda O2 przed katalizatorem (G3/2) (do ÄJ10 i oprócz kodu (474) filtr cząstek stałych lub z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący) lub sonda O2 za katalizatorem (G3/1) (od ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarujący i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodny z normą EU5), do regulacji układu oczyszczania spalin

- czujnik temperatury za katalizatorem (B19/8), w celu regulacji układu oczyszczania spalin w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), w celu regulacji układu oczyszczania spalin w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

-----------------------------------------------------------------------------------------

- czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), w celu regulacji układu oczyszczania spalin w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF) w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- miernik masy powietrza (B2/5), zasysana masa powietrza

- czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1)

Rozróżnia się przy tym w zależności od momentu wtrysku następujące etapy:

 Wtrysk wstępny

 Wtrysk główny

 Wtrysk uzupełniający

Wtrysk wstępny

Celem wtrysku wstępnego jest redukcja hałasu powodowanego przez spalanie. Zostaje to osiągnięte poprzez nawet dwukrotne wtryśnięcie niewielkiej dawki paliwa przed wtryskiem głównym, co z kolei powoduje, że proces spalania odbywa się łagodniej.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto wtrysk wstępny powoduje zmniejszenie ilości cząstek stałych (particulate matter) (PM) w spalinach. Początek zasterowania wtryskiwaczy (Y76) na użytek funkcji wtrysku wstępnego moduł sterujący CDI oblicza w zależności od aktualnego obciążenia. Ponadto uwzględniany jest ostatni czas początku wtrysku głównego i napięcie w instalacji elektrycznej pobierane z akumulatora (G1).

Nie ma miejsca wstępny wtrysk paliwa, jeśli występuje jeden z następujących warunków:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Obliczona dawka wtrysku wstępnego jest za mała.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.

Wtrysk główny

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Wtrysk główny jest regulowany przez punkt początku zasterowania (moment wtrysku) i długość czasu zasterowania (długość czasu wtrysku).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Ograniczenie dawki w zakresie pełnego obciążenia jest aktywne (prędkość obrotowa silnika > 4500/min)

- Przekroczenie wartości granicznej temperatury paliwa

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Faza hamowania silnikiem

- Występuje zewnętrzna ingerencja w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP).

- Silnik jest wyłączony.

Wtrysk uzupełniający

Wtrysk uzupełniający następuje po wtrysku głównym.

Wtrysk uzupełniający służy do podwyższenia temperatury spalin i wspomagania procesu przemiany składników spalania w katalizatorze oksydacyjnym. Pierwszy wtrysk uzupełniający stosowany jest w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych na użytek regeneracji tego filtra. W tym celu czujnik różnicowy ciśnienia filtra rejestruje stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF). Poprzez 2. wtrysk uzupełniający podwyższana jest temperatura spalin i wyzwalany jest proces regeneracji. Sadza w spalinach jest dodatkowo spalana.

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku uzupełniającego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Obliczona dawka wtrysku uzupełniającego jest za mała.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

- Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Silnik jest wyłączony.