Regulagem da injeção função CDI

Condição funcional geral

 Borne 61 Ligado

Regulagem de injeção Common-Rail Diesel Injection (CDI) - geral

A regulagem de injeção possui a função de injetar o volume necessário no respectivo cilindro no devido momento.

O módulo de comando CDI (N3/9) lê os seguintes sensores para a regulagem da injeção:

- sensor de pressão do tubo comum (B4/6)

- Transmissor da pressão de sobrealimentação (B5/1)

- Sensor-Hall da árvore comando de válvulas (B6/1)

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8)

- Sensor de posição da árvore de manivelas (L5), para a rotação do motor

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- Sensor do pedal de aceleração (B37), para a posição do pedal de aceleração

- sensor de temperatura do combustível (B50)

- Sonda O2 antes do CAT (G3/2) (até ÄJ10 e exceto Code (474) Filtro de partículas ou com Code (U41) Separador de água e de combustível e pacote de lubrificação) ou sonda O2 após o CAT (G3/1) (a partir de ÄJ10 exceto Code (U41) Separador de água e de combustível e pacote de lubrificação e com Code (928) Purificação dos gases de escape com tecnologia EU5), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape

- Sensor de temperatura após o CAT (B19/8), para regulagem do pós-tratamento dos gases de escape, em veículos com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9), para regulagem do pós-tratamento de gases de escape em veículos com Code (474) filtro de partículas

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- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/11), para regulagem do pós-tratamento de gases de escape em veículos com Code (474) filtro de partículas

- Sensor de pressão diferencial (DPF) (B28/8), para o estado de carga do filtro de partículas diesel (DPF) em veículos com Code (474) filtro de partículas

– Medidor de massa de ar a filme quente (B2/5), para a massa de ar aspirada

- sensor de temperatura do ar de aspiração (B2/5b1)

Neste processo se distinguem, dependendo do momento de injeção, os seguintes processos funcionais:

 Sequência da função pré injeção

 Sequência da função injeção principal

 Sequência da função injeção posterior

Sequência da função pré injeção

Objetivo da pré-injeção é reduzir o ruído da combustão. Isto será alcançado com até 2 injeções realizadas antes da injeção principal e, com isso, a combustão ocorre mais suavemente.

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Adicionalmente por meio da pré-injeção ocorre uma redução das partículas suspensas (partículas) (PM) no gás de escape. O início da ativação dos injetores de combustível (Y76) na pré-injeção é calculado pelo módulo de comando CDI conforme a carga. Além disso, serão considerados o último início de comando da injeção principal e a tensão da rede de bordo transmitida pela bateria (G1).

Não há pré-injeção quando houver um dos seguintes estados:

– Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

– O volume calculado de pré-injeção é muito reduzido

– A rotação registrada do motor é muito alta

– O volume principal de injeção é muito reduzido

– A pressão do Rail é muito reduzida

– O motor será desligado

Sequência da função injeção principal

A injeção principal ocorre no término da pré-injeção. A injeção principal é comandada através do início de comando (ponto de injeção) e da duração do comando (duração da injeção).

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O módulo de comando CDI não aciona os injetores de combustível para a injeção principal quando houver um dos seguintes estados:

- A limitação das quantidades de injeção de carga total está ativa (rotação do motor >4500/min)

– O limite da temperatura do combustível foi ultrapassado

– A pressão do Rail é muito reduzida

- O motor encontra-se na operação de empuxe

- Ocorreu uma intervenção externa na regulagem do volume, por ex. através do programa eletrônico da estabilidade (Electronic-Stability-Program) (ESP)

– O motor será desligado

Sequência da função injeção posterior

A pós-injeção ocorre no término da injeção principal.

A pós-injeção serve para elevar a temperatura dos gases de escape e para apoiar o processo de transformação dos componentes do gás de escape no catalisador de oxidação. Nos veículos com Code (474) filtro de partículas é injetado mais uma vez para a regeneração do filtro de partículas diesel (DPF). Para tal será captado o estado de carga do DPF com auxílio do sensor de pressão diferencial (DPF). Através da 2ª pós injeção a temperatura do gás de escape será elevada e deste modo disparado o processo de regeneração. A fuligem nos gases de escape é queimada posteriormente.

O módulo de comando CDI não aciona os injetores de combustível para a injeção posterior quando houver um dos seguintes estados:

– Foi ultrapassado o momento da pré-injeção

– A rotação registrada do motor é muito alta

– O volume calculado de pós injeção é muito reduzido

– O volume principal de injeção é muito reduzido

– A pressão do Rail é muito reduzida

– O motor será desligado