CDI 走行モードの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 61 オン

• エンジン作動

• 車両走行

コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) 走行モードの概要

走行時の CDI の基本的役割は、運転者の希望どおりのエンジン·トルクを提供することです。 同時に、最大運転特性において、できる限り低い燃費およびCO 値を提供します。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよびエグゾースト·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·インフォメーションを評価します:

- 吸引された風量およびその温度、ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5) および内蔵のインテーク·エア温度センサ (B2/5b1) を介して

- レール·プレッシャ·センサ (B4/6)

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)

- 水温センサ (B11/4)

- 高温ガス EGR 温度センサ (B16/14) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)

- ブースト·エア温度センサ (B17/8)

- アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者の要求のため

- フューエル温度、フューエル温度センサ (B50) を介して

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- クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) からエンジン回転数を

- O2 センサ (触媒の後) (G3/1) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)、排気ガス中の残留酸素の含有量用

- O2 センサ (触媒の前) (G3/2) (変更年 2010 年以前およびパティキュレート·フィルタ (コード 474) 非装備またはフューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 装備)、排気ガス中の残留酸素の含有量用

- 差圧センサ (DPF) (B28/8)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備

- 温度センサ (触媒の後) (B19/8)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備

- ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備

- パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備

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さらに CDI コントロール·ユニットは以下の構成部品を制御します:

- EGR アクチュエータ (Y27/9) (変更年 2010 年以前およびパティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備)

- ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ (Y31/5) (変更年 2010 年以前またはフューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 装備)

- EGR バキューム·トランスデューサ/スロットル·バルブ (Y31/13) (変更年 2010 年以前およびパティキュレート·フィルタ (コード U41) 非装備またはフューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード 474) 装備)

- EGR バキューム·トランスデューサ (Y31/14) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)

- 高温ガス·バキューム·トランスデューサ温度 (Y31/15) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)

Y100/2ブースト·プレッシャ·アクチュエータ (Y100/2) (変更年 2010 年以降、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 非装備および欧州公害規制「ユーロ 5」対応排気ガス浄化システム (コード 928) 装備)

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CDI コントロール·ユニットはドライブ LIN (LIN C1) 経由で以下の構成部品に接続されています:

- オルタネータ (G2)

- グロー·タイム·アウトプット·ステージ (N14/3)、グロー機能の制御

さらに CDI コントロール·ユニットは、エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) 経由で以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

- インストルメント·クラスタ (A1) と、冬用タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) ダイナモ·テスト·モード

- ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5) との交信により、ESP トルク要求、ホイール·スピードなど

- EZS コントロール·ユニット (N73) と、車内CAN (CAN B) へのインタフェース、たとえばエアコンのスイッチ状態

- エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) と、セレクタ·レバー·ポジション「P」あるいは「N」、トランスミッション 722.8 搭載

- CVT コントロール·ユニット (無段階オートマチック·トランスミッション) (Y3/9n1) と、現在のギヤ、トランスミッション 722.8 搭載

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走行モードでは、以下の機能順序がアクティブです。これらは、独立したドキュメントに記載されています:

• 燃料供給

• インジェクション制御

• ボリューム·コントロール

• 噴射量平均値調整

• ゼロ·ボリューム·キャリブレーション

• スライド·モード

• グロー

• エンジン·トルク要求

• 温度管理

• オルタネータ·インタフェース

• インレット·ポート·カット·オフ

• 過給器

• EGR

• 排気ガス浄化

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 エンジン回転数は、約 4500 rpm に制限されます。 これにより、過度の回転によるエンジンの機械的な破損を防ぎます。 エンジン回転数がおよそ 4500 rpm を超えると、CDI コントロール·ユニットはフューエル·インジェクタ (Y76) の制御を中断し、ボリューム·コントロール·バルブ (Y94) およびプレッシャ·コントロール·バルブ (Y74) によってレール内のフューエル·プレッシャを下げます。