Doładowanie, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 włączony

Doładowanie, informacje ogólne

Zadaniem doładowania jest dostarczanie silnikowi w każdych warunkach pracy powietrza o odpowiednim ciśnieniu i przez to zwiększanie mocy i momentu silnika. W układzie turbodoładowania energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki. Turbosprężarka zasysa świeże powietrze poprzez wlot i po sprężeniu doprowadza je poprzez wylot, przewód powietrza doładowywanego, chłodnicę powietrza doładowywanego oraz przewód rozdzielający powietrze doładowywane do poszczególnych cylindrów.

Działaniem turbodoładowania steruje funkcja regulacji ciśnienia doładowania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący CDI (N3/9) w zależności od następujących wartości i przynależnych do tego elementów:

- ciśnienie doładowania, za pośrednictwem czujnika ciśnienia doładowania (B5/1)

- temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- temperatura spalin przed turbosprężarką poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- dawka wtrysku, jest określana przez długość czasu zasterowywania wtryskiwaczy (Y76) i ciśnienie paliwa panujące w kolektorze rozprowadzającym Ciśnienie paliwa jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

- ciśnienie spalin w układzie wydechowym, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- prędkość obrotowa silnika poprzez czujnik Halla wału korbowego (L5)

 Powietrze doładowywane sprężone i rozgrzane wskutek doładowania jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego.

Funkcja do ÄJ10 lub z kodem (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarowania

W silniku 640.940/942 moduł sterujący CDI po analizie sygnałów wejściowych, w zależności od wartości charakterystycznych ciśnienia doładowania, zasterowuje przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Poprzez dozownik podciśnienia regulacji ciśnienia doładowania i mechanizm następuje przestawienie klapy regulacji ciśnienia doładowania. W zależności od położenia klapy część strumienia spalin jest prowadzona przez obejście obok turbiny sprężarki i w ten sposób regulowane jest ciśnienie doładowania.

------------------------------------------------------------------------------------------

W silniku 640.941 moduł sterujący CDI po analizie sygnałów wejściowych, w zależności od wartości charakterystycznych ciśnienia doładowania, zasterowuje przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Poprzez dozownik podciśnienia regulacji ciśnienia doładowania i drążek łopatki kierujące w turbosprężarce są przestawiane i w ten sposób regulowane jest ciśnienie doładowania.

Jako ochrona przed termicznym i mechanicznym przeciążeniem turbosprężarki, w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, moduł sterujący CDI monitoruje temperaturę spalin poprzez czujnik temperatury przed turbosprężarką i ciśnienie spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin.

Jeśli istnieje ryzyko przeciążenia termicznego lub mechanicznego, następuje redukcja ciśnienia doładowania i dawki wtrysku.

------------------------------------------------------------------------------------------

Przebieg działania ÄJ10 oprócz kodu (U41) separator paliwa i wody oraz pakiet smarowania i z kodem (928) układ oczyszczania spalin zgodnie z normą EU5

Po analizie sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych ciśnienia doładowania zasterowuje nastawnik ciśnienia doładowania (Y100/2) sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM). Drążek regulacyjny nastawnika ciśnienia doładowania powoduje zmianę położenia łopatek w turbosprężarce. Regulowane łopatki kierujące zmieniają przekrój otworu przez który spaliny przedostają się na turbinę. W ten sposób ciśnienie gazów oddziałujących na turbinę zostaje dostosowane do wartości żądanej ciśnienia doładowania.

Ilość sprężanego powietrza, a więc ciśnienie doładowania jest zależna od prędkości obrotowej turbosprężarki.

Wartość ciśnienia doładowania jest nieustannie monitorowana przez czujnik ciśnienia doładowania i przekazywana do modułu sterującego CDI.

W celu zabezpieczenia przed termicznym i mechanicznym przeciążeniem moduł sterujący CDI monitoruje ciśnienie spalin poprzez czujnik ciśnienia spalin.

Jeśli istnieje niebezpieczeństwo termicznego lub mechanicznego przeciążenia, ciśnienie doładowania jest redukowane.