터보차징 기능

기능 조건 일반

• 회로 61 ON

터보차징 일반

터보차징은 주행 단계마다 적절한 부스트 압력을 엔진에 공급하여 엔진 출력 및 엔진 토크를 상승시킵니다. 배기 가스 터보차징 시 배기 가스 터보차저를 구동하기 위해 배기 가스의 유량 에너지가 활용됩니다. 배기 가스 터보차저는 컴프레서 인렛에서 외부 공기를 흡입한 후 1차 압축하여, 컴프레서 아웃렛, 충전 공기 파이프, 충전 공기 냉각기, 충전 공기 분배관을 통해 각각의 실린더로 전달합니다.

배기 가스 터보차저는 부스트 압력 제어를 통해 조절됩니다.

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CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 다음의 값 및 해당 부품에 따라 부스트 압력을 조절합니다:

- 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

- 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 통해

- 충전 공기 온도, 충전 공기 온도 센서(B17/8)를 통해

- 배기 가스 터보차저 앞 배기 가스 온도, 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11)를 통해, 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우

- 분사량은 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간 및 레일 내의 연료압을 통해 결정됩니다. 레일 내의 연료압은 레일 압력 센서(B4/6)에 의해 감지됩니다.

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- 배기 장치의 배기 가스 역압, 배기 가스 역압 센서(B60)를 통해, 코드(474) 입자 필터가 장착된 차량

- 엔진 속도, 크랭크 샤프트 위치 센서(L5)를 통해

 터보차징으로 인해 압축되고 가열된 충전 공기는 충전 공기 냉각기에서 냉각됩니다.

기능 절차, ÄJ10까지 또는 코드(U41) 연료 물 분리기 및 윤활 패키지 장착

엔진 640.940/942의 경우 CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호를 평가한 후 부스트 압력맵에 따라 부스트 압력 제어 변환기(Y31/5)를 펄스폭 변조 신호(PWM)로 구동합니다. 부스트 압력 제어 진공 장치 및 링키지를 통해 부스터 컨트롤 플랩이 조절됩니다. 플랩 위치에 따라 배기 가스 흐름의 일부분이 바이패스를 통해 터보차저로 전달되어 부스트 압력을 조절합니다.

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엔진 640.941의 경우 CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호를 평가한 후 부스트 압력맵에 따라 부스트 압력 제어 변환기를 PWM 신호로 구동합니다. 배기 가스 터보차저의 가이드 베인은 부스트 압력 제어 진공 장치 및 링키지를 통해 조절되고 이로써 부스트 압력은 조절됩니다.

코드(474) 입자 필터가 장착된 차량의 경우 배기 가스 터보차저가 열과 기계에 의해 과부하되지 않도록, 배기 가스 터보차저 앞 온도 센서를 통한 배기 가스 온도 및 배기 가스 역압 센서를 통한 배기 가스 역압이 CDI 컨트롤 유닛에 의해 감시됩니다.

열 또는 기계에 의해 과부하가 발생할 위험이 있는 경우 부스트 압력 및 분사량이 감소됩니다.

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기능 절차, ÄJ10, 코드(U41) 연료 물 분리기 및 윤활 패키지 제외, 코드(928) EU5 기술이 포함된 배기 가스 정화 장치 장착

CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호를 평가한 후 부스트 압력맵에 따라 부스트 압력 조정기(Y100/2)를 PWM 신호로 구동합니다. 부스트 압력 조절기의 링키지를 제어하여 배기 가스 터보차저의 가이드 베인 위치가 조절됩니다. 조절식 가이드 베인은 유량 단면을 변경하며 이를 통해 배기 가스가 터빈으로 이동됩니다. 이를 통해 조절식 가이드 베인은 터빈에 있는 가스압을 부스트 요구 압력에 맞게 조절합니다.

배기 가스 터보차처의 토크에 의해 1차 압축될 에어 및 부스트 압력이 결정됩니다.

부스트 압력은 부스트 압력 센서에 의해 지속적으로 감시되며, CDI 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.

배기 가스 터보차저가 열 및 기계에 의해 과부하되지 않도록, CDI 컨트롤 유닛이 배기 가스 역압 센서를 통해 배기 가스 압력을 감시합니다.

열 또는 기계에 의해 과부하될 위험이 있는 경우 부스트 압력이 감소됩니다.