增压, 功能

功能要求, 概述

• 接头 61 接通

增压, 概述

增压用于在所有工作阶段中向发动机提供合适的增压压力, 从而增加发动机功率和扭矩. 在涡轮增压中, 废气的流动能量用于驱动涡轮增压器. 涡轮增压器吸入压缩机装置处的新鲜空气, 对其进行预压缩, 并通过压缩机出口, 增压空气管, 增压空气冷却器和增压空气歧管输送至各气缸.

涡轮增压由增压压力控制进行调节.

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 根据以下数值和相关部件调节增压压力:

- 增压压力, 通过增压压力传感器 (B5/1)

- 冷却液温度, 通过冷却液温度传感器 (B11/4)

- 增压空气温度, 通过增压空气温度传感器 (B17/8)

- 涡轮增压器上游的排气温度, 通过涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11) [适用于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆]

- 通过喷油器 (Y76) 的喷射时间和油轨中的燃油压力确定喷油量. 油轨中的燃油压力由油轨压力传感器 (B4/6) 进行检测.

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- 排气系统中的废气背压, 通过废气背压传感器 (B60) [适用于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆]

- 发动机转速, 通过曲轴位置传感器 (L5)

 通过增压压缩和变热的增压空气在增压空气冷却器中进行冷却.

截至 2010 改款年份 (ÄJ10) 或装配油水分离器和润滑组件/代码 (U41) 的功能顺序

对于发动机 640.940/942, 对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力特性图通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号促动增压压力控制压力转换器 (Y31/5). 增压压力控制风门通过增压压力控制真空组件和一根连杆进行调节. 根据风门的位置, 部分废气流经涡轮增压器上的旁通管路, 从而对增压压力进行控制.

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对于发动机 640.941, 对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力转换器的增压压力特性图通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号进行促动. 废气涡轮增压器中的导向叶片由增压压力真空组件和连杆进行调节, 从而控制增压压力.

为防止涡轮增压器过热和机械过载, 对于装配微粒滤清器/代码 (474) 的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监测排气温度, 并通过废气背压传感器监测废气背压.

如果存在过热或机械过载的风险, 则增压压力和喷油量会降低.

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J10, 油水分离器和润滑组件/代码 (U41) 除外, 装配采用 EU5 技术的排气处理装置/代码 (928) 的功能顺序

对输入信号进行评估自后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力促动器 (Y100/2) 的增压压力特性图通过脉冲宽度调制 (PWM) 信号进行促动. 涡轮增压器中导向叶片的位置通过增压压力调节器的控制连杆改变. 可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面. 这样, 导向叶片使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配.

涡轮增压器的速度用于确定压缩空气的量, 并因此确定增压压力.

增压压力由增压压力传感器不断监测, 并传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元.

作为涡轮增压器过热及机械过载保护, 废气背压由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过废气背压传感器进行监测.

如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.