Aufladung Funktion

Funktionsvoraussetzung allgemein

 Klemme 61 EIN

Aufladung allgemein

Die Aufladung dient dazu, dem Motor in jeder Betriebsphase einen entsprechenden Ladedruck zur Verfügung zu stellen und damit die Motorleistung und das Motordrehmoment zu steigern. Bei der Abgasturboaufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb des Abgasturboladers verwendet. Der Abgasturbolader saugt Frischluft am Verdichtereintritt an und führt sie vorverdichtet über den Verdichteraustritt, das Ladeluftrohr, den Ladeluftkühler und das Ladeluftverteilerrohr zu den einzelnen Zylindern.

Die Steuerung der Abgasturboaufladung erfolgt über die Ladedruckregelung.

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Der Ladedruck wird vom Steuergerät CDI (N3/9) in Abhängigkeit von den folgenden Werten und den dazugehörigen Bauteilen geregelt:

- Ladedruck, über den Geber Ladedruck (B5/1)

- Kühlmitteltemperatur, über den Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

- Ladelufttemperatur, über den Temperaturfühler Ladeluft (B17/8)

- Abgastemperatur vor dem Abgasturbolader, über den Temperaturfühler vor Abgasturbolader (B19/11), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Einspritzmenge, wird über die Einspritzzeit der Kraftstoffinjektoren (Y76) und den Kraftstoffdruck in der Rail bestimmt. Der Kraftstoffdruck in der Rail wird über den Raildrucksensor (B4/6) erfasst.

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- Abgasgegendruck in der Auspuffanlage, über den Geber Abgasgegendruck (B60), bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter

- Motordrehzahl, über den Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

 Die durch die Aufladung verdichtete und damit erwärmte Ladeluft wird im Ladeluftkühler gekühlt.

Funktionsablauf bis ÄJ10 oder mit Code (U41) Kraftstoff-Wasserabscheider und Schmierpaket

Beim Motor 640.940/942 steuert das Steuergerät CDI nach Auswertung der Eingangssignale in Abhängigkeit von dem Ladedruckkennfeld den Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) mit einem pulsweitenmodulierten (PWM)-Signal an. Über die Unterdruckdose Ladedruckregelung und ein Gestänge wird die Ladedruckregelklappe verstellt. In Abhängigkeit von der Klappenstellung wird ein Teil des Abgasstroms über einen Bypass an der Laderturbine vorbeigeleitet und somit der Ladedruck geregelt.

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Beim Motor 640.941 steuert das Steuergerät CDI nach Auswertung der Eingangssignale in Abhängigkeit von dem Ladedruckkennfeld den Druckwandler Ladedruckregelung mit einem PWM-Signal an. Über die Unterdruckdose Ladedruckregelung und ein Gestänge werden die Leitschaufeln im Abgasturbolader verstellt und somit der Ladedruck geregelt.

Als Schutz vor thermischer und mechanischer Überlastung des Abgasturboladers werden bei Fahrzeugen mit Code (474) Partikelfilter die Abgastemperatur durch den Temperaturfühler vor Abgasturbolader und der Abgasgegendruck durch den Geber Abgasgegendruck vom Steuergerät CDI überwacht.

Besteht die Gefahr der thermischen bzw. der mechanischen Überlastung, werden der Ladedruck und die Einspritzmenge reduziert.

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Funktionsablauf ÄJ10 außer Code (U41) Kraftstoff-Wasserabscheider und Schmierpaket und mit Code (928) Abgasreinigung mit EU5 Technik

Nach Auswertung der Eingangssignale steuert das Steuergerät CDI in Abhängigkeit von dem Ladedruckkennfeld den Ladedrucksteller (Y100/2) mit einem PWM-Signal an. Über das Regelgestänge des Ladedruckstellers wird die Stellung der Leitschaufeln im Abgasturbolader verstellt. Die verstellbaren Leitschaufeln verändern den Strömungsquerschnitt, durch den das Abgas auf die Laderturbine strömt. Damit passen sie den an der Laderturbine anstehenden Gasdruck dem geforderten Ladedruck an.

Durch die Drehzahl des Abgasturboladers wird die Menge der vorverdichteten Luft und somit der Ladedruck bestimmt.

Der Ladedruck wird vom Geber Ladedruck ständig überwacht und an das Steuergerät CDI weitergeleitet.

Als Schutz vor thermischer und mechanischer Überlastung des Abgasturboladers wird der Abgasgegendruck durch den Geber Abgasgegendruck vom Steuergerät CDI überwacht.

Besteht die Gefahr von thermischer oder mechanischer Überlastung, wird der Ladedruck reduziert.