Depurazione dei gas di scarico - Funzionamento

Condizione preliminare di funzionamento - Informazioni generali

 Morsetto 61 ON

Depurazione dei gas di scarico - Generalità

La funzione del trattamento dei gas di scarico è il rispetto dei limiti sulle sostanze inquinanti fissati dal legislatore grazie alla riduzione di tali sostanze:

- ossidi di azoto (NOx)

- idrocarburi (HC)

- monossido di carbonio (CO)

- Strato di particolato (particolato) (PM), nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

Mediante le seguenti funzioni parziali viene supportata la riduzione delle sostanze nocive:

- esclusione condotto di immissione (EKAS)

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- Preriscaldamento filtro per il particolato diesel (DPF), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

- Ricircolo dei gas di scarico (ARF)

Per il funzionamento della depurazione dei gas di scarico la centralina di comando CDI (N3/9) analizza i seguenti componenti:

Sensore di temperatura ricircolo gas di scarico caldi (B16/14) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

- Sonda termica a valle del KAT (B19/8) (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Sonda termica filtro per il particolato diesel (B19/9)

- Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B19/11) (con codice (474) Filtro per il particolato)

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Trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8) (con codice (474) Filtro per il particolato)

- Sonda O2 a valle del KAT (G3/1) (a partire da anno di modifica 10 tranne codice (U41) Separatore d'acqua-carburante e pacchetto lubrificazione e con codice (928) Depurazione dei gas di scarico con tecnica EU5)

- Sonda O2 a monte del KAT (G3/2) (fino a ÄJ10 e tranne codice (474) Filtro per il particolato o con codice (U41) Separatore d'acqua carburante e pacchetto lubrificazione)

Il funzionamento della depurazione dei gas di scarico si suddivide nelle seguenti procedure funzionali:

 Svolgimento della funzione catalizzatore ossidante (KAT)

 Svolgimento della funzione filtro per il particolato diesel (DPF), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

Svolgimento della funzione catalizzatore ossidante (KAT)

Il catalizzatore ossidante collegato in serie (KAT) consente di ridurre gli idrocarburi (HC), il monossido di carbonio (CO) e l'ossido di azoto (NOx) e genera attraverso una postcombustione l'energia termica necessaria per la fase di rigenerazione del filtro per il particolato diesel (DPF) nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato.

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Svolgimento della funzione filtro per il particolato diesel (DPF), sui veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

Il DPF è costituito da un corpo filtrante ceramico a nido d'ape di carburo di silicio rivestito del metallo nobile platino.

I canali del DPF sono aperti alternativamente davanti e dietro e divisi tra di loro dalle pareti filtranti porose del corpo a nido d'ape del filtro.

I gas di scarico prefiltrati dal catalizzatore ossidante scorrono nei canali aperti sulla parte anteriore del DPF e, attraverso le pareti filtranti porose del corpo filtrante a nido d'ape, giungono nei canali aperti sulla parte posteriore.

Successivamente i gas di scarico depurati e filtrati vengono convogliati verso l'esterno da parte dell'impianto di scarico. I PM vengono trattenuti nel corpo del filtro a nido d'ape del DPF.

 La riduzione della percentuale di PM è pari al 99 % circa.

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Quando il contenuto di particolato supera un determinato valore in funzione del diagramma caratteristico, se sono presenti tutti i presupposti per la rigenerazione, la centralina di comando CDI avvia la fase di rigenerazione. L'informazione sulla saturazione del DPF viene ricevuta dalla centralina di comando CDI tramite il trasduttore della differenza di pressione (DPF). La rigenerazione avviene attraverso un aumento periodico della temperatura dei gas di scarico. Attraverso l'aumento della temperatura dei gas di scarico, i PM contenuti nel DPF vengono principalmente combusti e trasformati in biossido di carbonio (CO2). La sonda termica a vale del KAT sorveglia le temperature dei gas di scarico durante la rigenerazione. Le ceneri prodotte rimangono nel filtro DPF. Il trasduttore della differenza di pressione (DPF) rileva, attraverso le tubazioni a monte e a valle del DPF, la differenza di pressione dei gas di scarico a monte e a valle del DPF.

Sulla base della differenza di pressione e della massa dei gas di scarico misurata dalla centralina di comando CDI, attraverso un diagramma caratteristico viene determinato il carico di PM nel DPF. La necessaria manutenzione del DPF viene segnalata mediante la spia di controllo diagnosi motore (A1e58) nello strumento combinato (A1).

Per la rigenerazione valgono le seguenti condizioni preliminari:

- Velocità del veicolo > 10 km/h

- Temperatura dei gas di scarico > 150 °C

- Livello serbatoio > riserva

- n. di giri motore < 4000 1/min

- Memoria guasti: nessun codice rilevate per i gas di scarico

 Se il veicolo percorre tragitti brevi, una rigenerazione interrotta viene suddivisa in più cicli di marcia.