Jazda, CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 61 WŁĄCZONY

 Pojazd się toczy

Tryb jazdy Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Do podstawowych zadań układu CDI w trybie jazdy należy udostępnianie momentu obrotowego silnika, która odpowiada postulatowi kierowcy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. Moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie CDI oraz układ doprowadzania powietrza i układ wydechowy zgodnie z zapisanymi wartościami.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

- Masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

- Czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

- Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

- Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

- Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5), do podciśnienia w kolektorze ssącym

- Czujnik pedału przyspiesznika (B37), na życzenie kierowcy

- Temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

- Czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

------------------------------------------------------------------------------------------

- Czujnik wody kondensacyjnej filtra paliwa z elementem grzewczym (B76/1), w pojazdach z kodem (U41) separator paliwa i wody i pakiet smarujący, do poziomu wody w głównym filtrze paliwa

- Sonda O2 przed katalizatorem (G3/2), do stężenia resztkowego tlenu w spalinach

- Czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych, do stanu obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)

- Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9), w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

- Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11)

------------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CDI poprzez szynę LIN napędu komunikuje się z następującymi elementami:

- Alternatorem (G2)

- Stopień końcowy świec żarowych (N14/3), sterowanie funkcją podgrzewania świec żarowych

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN podwozia komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- Z modułem sterującym ESP (N47-5), np. moment postulowany przez ESP, prędkość obrotowa kół

- Z modułem sterującym EZS (N73), interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu, np. status włączenia układu klimatyzacji

- Z przełącznikiem wyboru biegu DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN centralna komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- Z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości maksymalnej w związku z oponami zimowymi, tryb badania na stanowisku rolkowym w elektronicznym programie stabilizacji jazdy (Electronic-Stability-Program) (ESP)

Poza tym moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN napędu komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

- Z modułem sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4), bieg rzeczywisty

-----------------------------------------------------------------------------------------

W trybie jazdy aktywne są następujące procesy, które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 Zasilanie paliwem

 Regulacja wtrysku

 Regulacja dawki

 Funkcja adaptacji średniej wartości dawki

 Kalibracja zerowej dawki wtrysku

 Faza hamowania silnikiem

 Podgrzewanie

 Postulat momentu obrotowego silnika

 Funkcja zarządzania ciepłem

 Złącze alternatora

 Układ wyłączania kanałów ssących

 Doładowanie

 Recyrkulacja spalin

 Oczyszczanie spalin

 Prędkość pojazdu jest ograniczana do maks. 250 km/h.

 Prędkość obrotowa silnika zostaje ograniczona do
ok. 4500 obr/min. Zapobiega to mechanicznemu uszkodzeniu silnika na skutek wprowadzenia go na nadmierną prędkość obrotową. Powyżej prędkości obrotowej silnika ok. 4500 obr/min moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie wtryskiwaczy (Y76) i poprzez zawór regulacji przepływu (Y94) oraz zawór regulacji ciśnienia (Y74) obniża ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym.