Режим движения (CDI): функциональное описание

Функциональные предпосылки, общая информация

 Клемма 61 Вкл.

 автомобиль катится

Режим движения системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI): общая информация

К основополагающим задачам системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI) в режиме движения относится обеспечение крутящего момента, отвечающего желаниям водителя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Одновременно с этим необходимо обеспечить высочайшую культуру работы двигателя при минимальном расходе топлива и низком уровне токсичности ОГ. Для этого блок управления CDI (N3/9) должен согласовать между собой топливную, впускную системы и систему выпуска ОГ согласно сохранённой в памяти параметрической матрице.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для этого блок управления CDI обрабатывает следующую информацию от датчиков:

- масса всасываемого воздуха и его температура от левого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/6) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/6b1) и от правого термоанемометрического расходомера воздуха (B2/7) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (B2/7b1)

- датчик давления в топливной рампе (B4/6)

- датчик давления наддува (B5/1)

- датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

- датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)

- датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) - разрежение во впускном коллекторе

- датчик положения педали газа (B37) - положение педали газа

- температура топлива от датчика температуры топлива (B50)

- датчик Холла коленчатого вала (B70) - частота вращения двигателя

------------------------------------------------------------------------------------------

- датчик конденсата в топливном фильтре с нагревательным элементом (B76/1) на а/м с кодом (U41): топливный фильтр с водоотделителем и сервисный пакет для системы смазки - уровень воды в главном топливном фильтре

- датчик O2 перед катализатором (G3/2) - остаточное количество кислорода в ОГ

- дифференциальный датчик давления (DPF) (B28/8) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр, - степень заполнения сажевого фильтра (DPF)

- датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) на а/м с кодом (474): сажевый фильтр

- датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11)

------------------------------------------------------------------------------------------

По шине данных CAN трансмиссии блок управления CDI поддерживает коммуникацию со следующими конструктивными узлами:

- генератор (G2)

- модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) - управление функцией подогрева камер сгорания

Кроме того, блок управления CDI по шине данных CAN систем управления движения поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации:

- блок управления ESP (N47-5) - например, запрос крутящего момента для ESP, значения частоты вращения колес

- блок управления EZS (N73), являющийся интерфейсом для шины данных CAN салона - напр., состояние включения кондиционера

- переключатель селектора DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Помимо этого, блок управления CDI по центральной шине данных CAN поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации о факторах влияния:

- комбинация приборов (A1) - максимальная скорость для зимних шин, режим электронной системы стабилизации движения (ESP) для проверки а/м на роликовом стенде

Помимо этого, блок управления CDI по шине данных CAN трансмиссии поддерживает связь со следующими блоками управления для получения соответствующей информации о факторах влияния:

- блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) - информация об актуальной передаче

-----------------------------------------------------------------------------------------

В режиме движения активны следующие функциональные процессы, описанные в отдельных документах:

 Система топливоподачи

 Регулировка впрыска

 Количественное регулирование

 Адаптация среднего значения объёма впрыска

 Калибровка нулевого объёма

 Режим сдвига

 Подогрев камер сгорания

 Запрос крутящего момента двигателя

 Управление тепловым режимом

 Интерфейс генератора

 Отключение впускного канала

 Наддув

 Рециркуляция ОГ

 Система нейтрализации ОГ

 Скорость а/м ограничена до макс. 250 км/ч.

 Частота вращения двигателя ограничивается до ок. 4500 об/мин. Благодаря этому предотвращается механическое разрушение двигателя из-за чрезмерной высокой частоты вращения. Начиная с частоты вращения двигателя ок. 4500 об/мин блок управления CDI прекращает управлять топливными форсунками (Y76) и с помощью дозирующего клапана (Y94) и клапана-регулятора давления (Y74) понижает давление в топливной рампе.