Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement - Généralités

 Borne 61 ON

 Le véhicule roule

Véhicule en marche, injection diesel Common-Rail Diesel (CDI) - Généralités

Parmi les fonctions de base du système CDI, véhicule en marche, il y a la mise à disposition d'un couple moteur qui répond à la demande du conducteur.

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En même temps, il s'agit d'assurer un confort de marche maximal, une faible consommation de carburant et des émissions faibles dans les gaz d'échappement. Pour cela, le calculateur CDI (N3/9) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée.

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Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs:

La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud de gauche (B2/6) avec la sonde intégrée de température d'air d'admission (B2/6b1) et par le débitmètre massique d'air à film chaud de droite (B2/7) avec la sonde intégrée de température d'air d'admission (B2/7b1)

- Capteur de pression de rail (B4/6)

- Transmetteur de pression de suralimentation (B5/1)

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)

- Transmetteur de pression après filtre à air (B28/5), pour la dépression dans la tubulure d'admission

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), pour la demande du conducteur

- La température du carburant, par la sonde de température carburant (B50).

- Transmetteur Hall de vilebrequin (B70), pour le régime moteur

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- Capteur d'eau de condensation dans filtre à carburant avec élément chauffant (B76/1), sur véhicules avec code (U41) Séparateur d'eau dans carburant et pack de graissage, pour le niveau d'eau dans le filtre principal à carburant

- Sonde O2 avant KAT (G3/2), pour la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement

- Transmetteur de pression différentielle (DPF) (B28/8), sur véhicules avec code (474) Filtre à particules, pour l'état de remplissage du filtre à particules diesel (DPF)

- Sonde de température avant filtre à particules diesel (B19/9), sur les véhicules avec code (474) Filtre à particules

- Sonde de température avant turbocompresseur (B19/11)

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Le calculateur CDI est en liaison via LIN transmission avec les composants suivants:

- Alternateur (G2)

- Étage final de préchauffage (N14/3), pilotage de la fonction de préchauffage

En outre, le calculateur CDI communique, via le CAN train de roulement avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes:

- Avec le calculateur ESP (N47-5), p.ex. pour la demande de couple ESP, la vitesse de rotation des roues

- Avec le calculateur EZS (N73), interface avec le bus CAN d'habitacle, p.ex. l'état de commutation du climatiseur

- Avec le contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT (S16/13)

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Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus CAN central avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes:

-Avec le combiné d'instruments (A1), la vitesse maximale avec pneus hiver, le mode banc à rouleaux du programme de régulation de comportement dynamique (ESP)

Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus CAN d'entraînement avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les variables correspondantes:

- Avec le calculateur commande 100% intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4), rapport réel

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Véhicule en marche, les déroulements fonctionnels suivants, décrits dans des documents séparés, sont actifs:

 Alimentation en carburant

 Régulation de l'injection

 Régulation du débit

 Adaptation de la valeur moyenne du débit

 Calibrage de quantité zéro

 Coulissement

 Préchauffage

 Demande de couple moteur

 Gestion de la chaleur

 Interface d'alternateur

 Coupure du canal d'admission

 Suralimentation

 Recyclage des gaz

 Dépollution des gaz d'échappement

 La vitesse du véhicule est limitée à 250 km/h.

 Le régime moteur est limité à env. 4500 t/min. On évite ainsi une destruction mécanique du moteur par surrégime. A partir d'un régime moteur d'env. 4500/min, le calculateur CDI cesse d'activer les injecteurs de carburant (Y76) et abaisse, par la valve de régulation du débit (Y94) et par la valve de régulation de la pression (Y74), la pression du carburant dans la rampe Common-Rail.