Funcţia CDI de regim de rulare

Condiţie preliminară de funcţionare

 circuit 61 ACTIV

 Vehiculul rulează

Regim de rulare sistem de alimentare cu rampă comună pentru motoare Diesel (CDI) în general

Printre sarcinile de bază ale CDI în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde solicitării şoferului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

În acelaşi timp pentru rularea la standarde înalte trebuie să se asigure pe cât posibil un consum de combustibil redus şi emisii reduse de gaze arse. În acest sens, calculatorul CDI (N3/9) trebuie să adapteze reciproc CDI cât şi sistemul de aer şi gaze arse, în funcţie de datele stocate din diagramele de caracteristici.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pentru aceasta, calculatorul CDI evaluează următoarele informaţii provenite de la senzori:

- Masa de aer aspirată şi temperatura acesteia, prin senzorul HFM stânga (B2/6) cu senzorul de temperatură aer aspirat integrat (B2/6b1) şi prin senzorul HFM dreapta (B2/7) cu senzorul de temperatură aer aspirat dreapta integrat (B2/7b1)

- senzor de presiune Rail (B4/6)

- Senzor presiune de supraalimentare (B5/1)

- Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4)

- Senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8)

- Senzor de presiune după filtrul de aer (B28/5), pentru vacuumul în conducta de aspiraţie

- Senzor pedală de acceleraţie (B37), pentru solicitarea şoferului

- Temperatura combustibilului, prin intermediul senzorului de temperatură combustibil (B50)

- Senzor Hall arbore cotit (B70), pentru turaţia motorului

------------------------------------------------------------------------------------------

- Senzor de condens filtru de combustibil cu element de încălzire (B76/1), la autovehicule cu cod (U41) separator de combustibil-apă şi pachet de ungere, pentru nivelul apei în filtrul principal de combustibil

- Sondă O2 înainte de catalizator (G3/2), pentru conţinutul rezidual de oxigen în gazele arse

- Senzor presiune diferenţială (DPF) (B28/8), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule, pentru starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF)

- Senzor de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/9), la autovehicule cu cod (474) filtru de particule

- Senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B19/11)

------------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI este conectat prin intermediul LIN acţionare cu următoarele componente:

- Alternator (G2)

- Treaptă finală de încălzire bujii (N14/3), comanda bujiilor cu incandescenţă

În plus calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN sistem de rulare cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

- Cu calculatorul ESP (N47-5), de exemplu solicitare cuplu ESP, turaţiile roţilor

- Cu calculatorul EZS (N73), interfaţa la CAN habitaclu, de exemplu starea de cuplare a instalaţiei de climatizare

- Cu comutatorul schimbător viteze DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

În continuare, calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN central cu următoarele calculatoare, pentru a primi mărimile de influenţă aferente:

- Cu Kombiinstrument (A1), viteza maximă cu anvelope de iarnă, mod de testare pe standul cu role program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP)

În continuare calculatorul CDI comunică prin intermediul CAN antrenare cu următoarele calculatoare, pentru a menţine mărimile de influenţă aferente:

- Cu calculatorul cutie de viteze integrată (Y3/8n4), treapta de viteze reală

-----------------------------------------------------------------------------------------

În regimul de rulare sunt active următoarele succesiuni de desfăşurare, care sunt descrise în documente separate:

 Alimentare cu combustibil

 Reglare injecţie

 REGLARE CANTITATE

 Adaptarea valorii medii a cantităţii de injecţie

 Calibrare cantitate zero

 Mod glisare

 Sistem bujii incandescente

 Solicitare cuplu motor

 Management căldură

 Interfaţă alternator

 Decuplarea galeriei de admisie

 Supraalimentare

 Recirculare gaze arse

 Purificarea gazelor arse

 Viteza autovehiculului este limitată la max. 250 km/h.

 Turaţia motorului este limitată la cca. 4500/min. Astfel se combate o deteriorare mecanică motorului prin supraturare. Începând de cu o turaţie a motorului de cca. 4500/min calculatorul CDI întrerupe comanda injectoarelor de combustibil (Y76) şi reduce presiunea combustibilului în rampă prin supapa de reglare debit (Y94) şi supapa de reglare a presiunii (Y74).