Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

 El vehículo está en movimiento

Servicio de marcha inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del CDI durante el servicio de marcha figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

- La masa de aire aspirada y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente izquierdo (B2/6) con la sonda térmica del aire de admisión (B2/6b1) integrada y, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente derecho (B2/7) con la sonda térmica del aire de admisión (B2/7b1) integrada

- Sensor de presión del rail (B4/6)

- Transmisor de la presión de sobrealimentación (B5/1)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/8)

- El transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5), para la depresión en el tubo de admisión

- Transmisor del pedal acelerador (B37), para el deseo del conductor

- La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), para el número de revoluciones del motor

------------------------------------------------------------------------------------------

- Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1), en vehículos con código (U41) Separador de combustible y agua y paquete de lubricación, para el nivel de agua en el filtro principal de combustible

- Sonda de O2 delante del KAT (G3/2), para el contenido de oxígeno restante en los gases de escape

- Transmisor de presión diferencial (DPF) (B28/8), en vehículos con código (474) Filtro de partículas, para el estado de carga del filtro de partículas diésel (DPF)

- Sonda térmica para el filtro de partículas diésel (B19/9), en vehículos con código (474) Filtro de partículas

- Sonda térmica delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)

------------------------------------------------------------------------------------------

La unidad de control CDI está comunicada, vía LIN de la cadena cinemática, con los siguientes componentes:

- Alternador (G2)

- Etapa final del tiempo de incandescencia (N14/3), mando y función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI comunica con las siguientes unidades de control vía CAN del tren de rodaje a fin de obtener las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con la unidad de control ESP (N47-5), p. ej. requerimiento de par ESP, números de revoluciones de rueda

- Con la unidad de control EZS (N73), interfaz respecto del CAN del habitáculo, p. ej. estado de mando del aire acondicionado

- Con el interruptor selector de marchas DIRECT SELECT (S16/13)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control, vía CAN central, a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1), velocidad máxima de los neumáticos de invierno, modalidad de prueba de rodillos del programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP)

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control vía CAN de la cadena cinemática a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

- Con la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4), marcha real

-----------------------------------------------------------------------------------------

En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible

 Regulación de inyección

 Regulación de caudal

 Adaptación del valor medio de caudal

 Calibrado del caudal cero

 Modo de empuje

 Precalentar

 Requerimiento del par motor

 Gestión térmica

 Interfaz del alternador

 Desacoplamiento del canal de admisión

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape

 La velocidad del vehículo está limitada a 250 km/h, como máx.

 El número de revoluciones del motor se limita a aprox.
4500 r.p.m. Con ello se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregirar. A partir de un número de revoluciones del motor de unas 4500/min., la unidad de control CDI interrumpe la activación de los inyectores de combustible (Y76) y reduce la presión del combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74).