CDI 주행 모드 기능

기능 조건, 일반

• 회로 61 ON

• 차량 주행 중

Common-Rail Diesel Injection(CDI) 주행 모드, 일반

주행 모드에서 운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 CDI의 기본적인 역할에 속합니다.

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동시에, 최대한 낮은 연비와 배기가스 배출량이 최소인 상태에서 주행 효율을 최고로 높여야 합니다. 이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성 곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기가스 시스템을 서로 일치시켜야 합니다.

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음의 센서 정보를 평가합니다:

- 흡기 온도 센서(B2/6b1)가 내장된 좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6)와 흡기 온도 센서(B2/7b1)가 내장된 우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7), 흡입된 에어 메스와 온도

- 레일 압력 센서(B4/6)

- 부스트 압력 센서(B5/1)

- 냉각수 온도 센서(B11/4)

- 충전공기 온도 센서(B17/8)

- 에어 필터(B28/5) 뒤 압력 센서, 흡기 매니폴드의 진공압

- 가속 페달 센서(B37), 운전자 요건

- 연료 온도 센서(B50), 연료 온도

- 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

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- 열선이 포함된 연료 필터 응축수 센서(B76/1), 코드(U41) 연료-물 분리기와 윤활 패키지 장착, 연료 메인 필터의 워터 레벨

촉매장치(G3/2) 앞 O2 센서, 배기가스의 잔여 산소 농도

- 차압 센서(DPF)(B28/8), 코드(474) 입자 필터 장착 차량의 경우, 디젤 필터(DPF)의 부하 상태

- 디젤 필터(B19/9) 앞 온도 센서, 코드(474) 입자 필터 장착 차량의 경우

- 배기가스 터보차저 앞 온도 센서(B19/11)

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CDI 컨트롤 유닛은 구동 LIN을 통해 다음의 부품과 연결되어 있습니다:

- 발전기(G2)

- 예열시간 최종단계(N14/3), 예열 기능 제어

그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 섀시 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

- ESP 컨트롤 유닛(N47-5)과 통신, 예를 들어 ESP 토크 요청, 휠 속도

- EIS 컨트롤 유닛(N73), 실내공간 CAN의 인터페이스와 통신, 예를 들어 에어컨 스위치 상태

- DIRECT SELECT 기어 변속 스위치(S16/13)와 통신

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그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 섀시 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

- 계기반(A1)과 통신, 동절기 타이어 최대 속도, 전자식 주행 안정 장치(Electronic-Stability-Program) (ESP)의 dynamometer test 모드

그 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 수신하기 위하여, 구동 CAN을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

- 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛(Y3/8n4)과 통신, 실제 기어

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주행 모드에서 다음의 기능 절차가 활성화되어 있으며 별도의 문서에 기술됩니다:

• 연료 공급

• 분사 조정

• 연료량 제어

• 분사량 정량화

• 제로량 보정

• 슬라이딩 모드

• 예열

• 엔진 토크 요청

• 열 매니지먼트

• 발전기 인터페이스

• 유입 채널 차단

• 터보차징

• 배기가스 재순환

• 배기가스 정화

 차량 속도는 최대 250km/h로 제한되어 있습니다.

 엔진 속도는 4,500/min 정도로 제한됩니다. 이렇게 하면, 과속으로 인한 엔진의 기계적 파손이 방지됩니다. 엔진 속도가 약 4,500/min를 초과하면, CDI 컨트롤 유닛은 연료 인젝터(Y76)의 작동을 중단하고 용량 제어 밸브(Y94)와 압력 조정 밸브(Y74)를 통해 레일의 연료압을 낮춥니다.