CDI 走行モードの機能

機能前提条件の概要

• ターミナル 61 オン

• 徐行

コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) 走行モードの概要

CDI の走行モードにおける基本的役割は、運転者の希望して選択したエンジン·トルクを用意することです。

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同時に、最大運転特性において、できる限り低い燃費およびCO 値を提供します。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/9) は CDI およびエア·システムおよびエグゾースト·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサ·インフォメーションを評価します:

- 吸引されるエア·マスおよびその温度は、左ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/6) により内蔵インテーク·エア温度センサ (B2/6b1) で、および右ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/7) により内蔵インテーク·エア温度センサ (B2/7b1) で

- レール·プレッシャ·センサ (B4/6)

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)

- クーラント温度センサ (B11/4)

- ブースト·エア温度センサ (B17/8)

- プレッシャ·センサ(エア·クリーナの後) (B28/5)、インテーク·マニホールド内の負圧

- アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者が希望して選択したこと

- フューエル温度を、フューエル温度センサ (B50) によって。

- クランクシャフト·スピード·センサ (B70)、エンジン回転数

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- ヒータ·エレメント付きフューエル·フィルタ·コンデンス·ウォータ·センサ (B76/1)、フューエル·ウォータ·セパレータおよびルブリケーティング·パッケージ (コード U41) 装備車の場合、メイン·フューエル·フィルタ内のウォータ·レベル

- O2 センサ (触媒の前) (G3/2)、排気ガス内の残留酸素の含有量

- 差圧センサ (DPF) (B28/8)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合、パティキュレート·フィルタ (DPF) の荷重状態

- パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/9)、パティキュレート·フィルタ (コード 474) 装備車の場合

- ターボチャージャ前の温度センサ (B19/11)

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CDI コントロール·ユニットは、ドライブ LIN バスを介して以下の構成部品に接続しています:

- オルタネータ (G2)

- グロー·タイム·アウトプット·ステージ (N14/3)、グロー機能制御

シャーシ CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

- ESP コントロール·ユニット (N47-5)とのデータ交換により、ESP トルク要求、ホイール·スピードなど

- EZS コントロール·ユニット (N73)、との交信により、車内 CAN バスへのインタフェース、エアコンのスイッチング状態など

- 「ダイレクト·セレクト」ギヤ·セレクタ·スイッチ (S16/13)

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さらに、メイン CAN バスを介して、 、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

- インストルメント·クラスタ (A1) とのデータ交換により、スノー·タイヤ最高速度、エレクトロニック·スタビリティ·プログラム (ESP) のロール·テスト·モード

さらに、ドライブ CAN バスを介して、CDI コントロール·ユニットは以下のコントロール·ユニットと交信し、それらに属する影響値を受け取ります:

- 完全一体型トランスミッション·コントロール·コントロール·ユニット (Y3/8n4)、実際のギヤ

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走行モードでは、以下の機能順序がアクティブです。これらは、独立したドキュメントに記載されています:

• 燃料供給

• インジェクション制御

• ボリューム·コントロール

• 噴射量平均値のアダプション

• ゼロ·ボリューム·キャリブレーション

• スライド·モード

• グロー

• エンジン·トルク要求

• ヒート·マネージメント

• オルタネータ·インタフェース

• インレット·ポート·カット·オフ

• 過給器

• EGR

• エミッション·コントロール

 車両スピードは、最高 250 km/h に制限されます。

 エンジン回転数は、約 4500 rpm に制限されます。 これにより、過度の回転によるエンジンの機械的な破損から保護します。 エンジン回転数がおよそ 4500 rpm を超えると、CDI コントロール·ユニットはフューエル·インジェクタ (Y76) の制御を中断し、ボリューム·コントロール·バルブ (Y94) およびプレッシャ·コントロール·バルブ (Y74) によってレール内のフューエル·プレッシャを下げます。