共轨喷射系统柴油机 (CDI) 驱动模式, 功能

一般功能要求

• 电路 61 接通

• 车辆摇晃

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 驾驶模式, 一般信息

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 在汽车运转时的基本任务包括根据驾驶员的要求输出发动机扭矩.

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同时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 应以可能的最低油耗和最少废气排放量提供理想的平稳运转特性.为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 必须根据存储的特性图数据使共轨喷射系统柴油机 (CDI) 与空气和排气系统相匹配.

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为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元评估以下传感器信息:

- 进气质量和温度, 来自左侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/6) [带集成式增压空气温度传感器 (B2/6b1)] 以及来自右侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/7) [带集成式进气温度传感器 (B2/7b1)]

- 油轨压力传感器 (B4/6/)

- 增压压力传感器 (B5/1)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 增压空气温度传感器 (B17/8)

- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5), 用于感测进气歧管中的真空

- 油门踏板传感器 (B37), 用于感测驾驶员请求

- 燃油温度, 通过燃油温度传感器 (B50)

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

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- 带加热元件的燃油滤清器凝结传感器 (B76/1), 对于带油水分离器和润滑组件/代码 (U41)的车辆, 用于感测燃油主滤清器中的液位

- 催化转换器上游的 O2 传感器 (G3/2), 用于感测废气中的残留氧含量

- 压差传感器 (DPF) (B28/8), 对于带微粒滤清器/代码 (474) 的车辆, 用于感测柴油碳粒滤清器 (DPF) 的负载情况

- 柴油碳粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9), 对于带微粒滤清器/代码 (474) 的车辆

- 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过传动系统局域互联网 (LIN) 与以下部件相连:

- 发电机 (G2)

- 预热时间输出级 (N14/3), 预热功能控制

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还通过车辆动态控制器区域网络 (CAN) 与以下控制单元进行通信, 以获得相关变量:

- 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N47-5), 如 ESP 扭矩请求, 车轮速度

- 电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73), 车内控制器区域网络 (CAN) 的接口, 例如用于获取空调切换状态

- DIRECT SELECT (直接选档) 变速杆开关 (S16/13)

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共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还通过中央控制器区域网络 (CAN) 与以下控制单元进行通信, 以获得相关变量:

- 仪表盘 (A1), 用于获取冬季轮胎最大速度, 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 滚动测试模式

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 与以下控制单元进行通信, 以保持相关的影响变量:

- 全集成化变速箱系统控制单元 (Y3/8n4), 用于获取接合的实际档位

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驾驶时, 以下功能顺序会启用; 以下的单独文档对其进行了说明:

• 燃油供给

• 喷射控制

• 喷油量控制

• 油量平均值自适应

• 零喷油量修正

• 滑行操作

• 预热

• 发动机扭矩请求

• 热量管理

• 发电机接口

• 进气口切断

• 加注

• 废气再循环

• 排气控制

 车速调节为最大 250 km/h.

 发动机转速被调节至约 4500 rpm.这可以抵消发动机转速过高所导致的机械损坏.发动机转速超过 4500 rpm 时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元会中断对各喷油器 (Y76) 的促动, 并通过油量控制阀 (Y94) 和调压阀 (Y74) 降低油轨中的燃油压力.