Riscaldamento KAT ME, funzionamento · gf0761p3032f · Mercedes-Benz WIS

GF07.61-P-3032F

Riscaldamento KAT ME, funzionamento

10.7.96

MOTORE 104.941 /943 /944 /991 /994 da 1.8.96

MOTORE 104.995
con CODICE (494) Versione per gli USA
con CODICE (807) anno di fabbricazione 1997
con CODICE (808) Modello anno 1998
con CODICE (498) dal modello anno 97 Versione per il Giappone

MOTORE 111.943 /947 /952 /956 /957 /958 /973 /982 /983,
111.944 /975 da 1.8.96,
111.946 da 1.6.98,
111.921 /942 da 1.9.98

MOTORE 111.945
nel TIPO 208.335 /435 da 1.6.98,
202.020 /080 da 1.9.98

MOTORE 111.974
con CODICE (494) Versione per gli USA
con CODICE (807) anno di fabbricazione 1997
con CODICE (808) Modello anno 1998

MOTORE 112.910 /911 /912 /913 /914 /916 /917 /920 /921 /922 /923 /940 /941 /942 /943 /944 /947 /949 /953 /954 /955 /970 /972 /975

MOTORE 113.940 /941 /942 /943 /948 /960 /961 /965 /966 /967 /968 /969

MOTORE 119.980 /981 /982 /985

MOTORE 120.982 /983

MOTORE 137.970

MOTORE 111.951 /955 fino a modello anno 8

MOTORE 112.946 /973 fino a modello anno 8

MOTORE 113.963 fino a modello anno 8

P07.61-0391-06

Illustrazione riferita al motore 119

158 Catalizzatore

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

L5 Trasduttore posizione albero motore

M16/1 Attuatore acceleratore elettronico (EFP)/Tempomat (TPM)/Regolazione del minimo (LLR)

M33 Pompa aria elettrica

N3/10 Centralina di comando ME

N15/3 Centralina di comando EGS

R4 Candele di accensione

T1/1-

T1/8 Bobine d'accensione

CAN Bus dati

Il riscaldamento KAT ha la funzione di portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio, riducendo in tal modo drasticamente le emissioni allo scarico.

I sistemi coinvolti sono:

 Sistema di accensione: al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene ad es. per circa 20 secondi spostato verso "ritardato" per aumentare la temperatura dei gas di scarico.

 Regolazione del minimo: al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento il n. di giri al minimo viene portato a valori compresi tra 1150 e 1500 g/min.

 Incremento del punto di innesto: in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, con cambio automatico il passaggio alla marcia superiore viene ritardato.

 Insufflazione aria. Dopo l'avviamento e in fase di riscaldamento, la miscela arricchita contiene una percentuale maggiore di idrocarburi incombusti nei gas di scarico. L'immissione aria consente l'ossidazione successiva nel catalizzatore. Durante questo processo viene liberato del calore che porta il catalizzatore rapidamente alla temperatura di esercizio.

Sistema di accensione ME, funzionamento		GF15.12-P-0001F
	Motore 111 EVO	GF15.12-P-0001GS
Impianto di accensione ECI, funzionamento	Motore 137	GF15.15-P-3000L
Regolazione regime minimo ME, funzionamento	Tranne motore 120 e motore 111 EVO	GF30.22-P-0003E
	Motore 111 EVO	GF30.22-P-0003GS
	Motore 120	GF30.22-P-0003F
Insufflazione aria, funzionamento	Motore& 104, 111 ME, 119 con iniezione d'aria	GF14.30-P-3012E
	Motore 111 EVO	GF14.30-P-3012GS
	Motore 120	GF14.30-P-3012F
	Motori 112, 113, 137 con iniezione d'aria	GF14.30-P-3012A
Ritardo passaggio al rapporto superiore ME, funzionamento	con cambio automatico	GF07.61-P-4023F

Documenti citati

gf0761p4023f Ritardo del punto di innesto ME - Funzionamento
gf1430p3012a Insufflazione aria, funzionamento
gf1430p3012e Insufflazione aria, funzionamento
gf1430p3012f Funzionamento insufflazione aria
gf1430p3012gs Iniezione aria, funzionamento
gf1512p0001f Sistema di accensione ME, funzionamento
gf1512p0001gs Sistema d'accensione ME - funzionamento
gf1515p3000l Impianto di accensione ECI, funzionamento
gf3022p0003e Regolazione regime minimo ME, funzionamento
gf3022p0003f Regolazione minimo - funzionamento ME
gf3022p0003gs Regolazione minimo - funzionamento ME