Podgrzewanie katalizatora ME, działanie · gf0761p3032f · Mercedes-Benz WIS

GF07.61-P-3032F

Podgrzewanie katalizatora ME, działanie

10.7.96

SILNIK 104.941 /943 /944 /991 /994 od 1.8.96

SILNIK 104.995
z KODEM (494) Wersja na rynek USA
z KODEM (807) MJ 1997
z KODEM (808) MJ 1998
z KODEM (498) od roku produkcji 97 Wersja na rynek japoński

SILNIK 111.943 /947 /952 /956 /957 /958 /973 /982 /983,
111.944 /975 od 1.8.96,
111.946 od 1.6.98,
111.921 /942 od 1.9.98

SILNIK 111.945
w TYP 208.335 /435 od 1.6.98,
202.020 /080 od 1.9.98

SILNIK 111.974
z KODEM (494) Wersja na rynek USA
z KODEM (807) MJ 1997
z KODEM (808) MJ 1998

SILNIK 112.910 /911 /912 /913 /914 /916 /917 /920 /921 /922 /923 /940 /941 /942 /943 /944 /947 /949 /953 /954 /955 /970 /972 /975

SILNIK 113.940 /941 /942 /943 /948 /960 /961 /965 /966 /967 /968 /969

SILNIK 119.980 /981 /982 /985

SILNIK 120.982 /983

SILNIK 137.970

SILNIK 111.951 /955 do roku produkcji 8

SILNIK 112.946 /973 do roku produkcji 8

SILNIK 113.963 do roku produkcji 8

P07.61-0391-06

Przedstawiono na przykładzie silnika 119

158 Katalizator

B2/5 Przepływomierz powietrza z gorącym filmem

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/1 Siłownik elektronicznego pedału przyspiesznika (EFP)/ tempomatu (TPM)/ układu regulacji biegu jałowego (LLR)

M33 Elektryczna pompa powietrzna

N3/10 Moduł sterujący ME

N15/3 Moduł sterujący EGS

R4 Świece zapłonowe

T1/1-

T1/8 Cewki zapłonowe

CAN Szyna danych

Celem podgrzewania katalizatora jest szybkie doprowadzenie go do temperatury pracy, co pozwala na znaczną redukcję emisji zanieczyszczeń.

Uczestniczą w tym następujące układy:

 Układ zapłonowy: Podczas pracy na biegu jałowym i w zależności od temperatury płynu chłodzącego kąt zapłonu zostaje np. na 20 sekund przestawiony w kierunku ”późno” co powoduje wzrost temperatury spalin.

 Regulacja biegu jałowego: Podczas pracy na biegu jałowym i w zależności od temperatury płynu chłodzącego następuje podwyższenie prędkości obrotowej biegu jałowego do 1150 - 1500 obr/min.

 Podwyższanie punktów przełączania skrzyni biegów: W zależności od temperatury płynu chłodzącego zmiana przełożeń automatycznej skrzyni na wyższe następuje później.

 Wdmuchiwanie powietrza Efektem spalania mieszanki wzbogacanej w fazie po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika jest większa ilość nie spalonych węglowodorów w spalinach. Wdmuchiwanie powietrza umożliwia proces dodatkowej oksydacji w katalizatorze. W trakcie tej reakcji uwalnia się ciepło, które szybko doprowadza katalizator do temperatury roboczej.

Układ zapłonowy ME, działanie		GF15.12-P-0001F
	Silnik 111 EVO	GF15.12-P-0001GS
Układ zapłonowy ECI, działanie	Silnik 137	GF15.15-P-3000L
Układ regulacji biegu jałowego ME, działanie	oprócz silnika 120 i silnika 111 EVO	GF30.22-P-0003E
	Silnik 111 EVO	GF30.22-P-0003GS
	Silnik 120	GF30.22-P-0003F
Układ wdmuchiwania powietrza, działanie	Silnik 104, 111 ME, 119 z układem wdmuchiwania powietrza	GF14.30-P-3012E
	Silnik 111 EVO	GF14.30-P-3012GS
	Silnik 120	GF14.30-P-3012F
	Silnik 112, 113, 137 z układem wdmuchiwania powietrza	GF14.30-P-3012A
Podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów ME, działanie	z automatyczną skrzynią biegów	GF07.61-P-4023F

Powiązane dokumenty

gf0761p4023f Podwyższanie punktów przełączeń skrzyni biegów, działanie ME
gf1430p3012a Układ wdmuchiwania powietrza, działanie
gf1430p3012e Układ wdmuchiwania powietrza, działanie
gf1430p3012f
gf1430p3012gs Układ wdmuchiwania powietrza, działanie
gf1512p0001f Układ zapłonowy ME, działanie
gf1512p0001gs Układ zapłonowy, działanie ME
gf1515p3000l Układ zapłonowy ECI, działanie
gf3022p0003e Układ regulacji biegu jałowego ME, działanie
gf3022p0003f
gf3022p0003gs Układ regulacji biegu jałowego ME, działanie