Układ wdmuchiwania powietrza, działanie

P14.30-0249-09

Przedstawiono na przykładzie silnika 112

126 Zawór odcinający układu wdmuchiwania powietrza

(Zawór zespolony: ze zintegrowanym zaworem przeciwzwrotnym)

128 Zawór przeciwzwrotny (podciśnienie)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

K40/4k3 Przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza, typ 202, 208, 210

(Typ 163: F1k28; typ 215, 220: K40/7kN

Typ 203: N10/1kO; typ 230: K40/4kN)

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

M33 Elektryczna pompa powietrzna

N3/10 Moduł sterujący ME

Y32 Zawór przełączający pompę powietrzną

Działanie układu wdmuchiwania powietrza przyspiesza doprowadzenie katalizatora do temperatury roboczej, co poprawia parametry spalin w fazie rozgrzewania silnika.

Działanie

Elektryczna pompa powietrzna (M33) jest zasterowywana przez przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza. Pobór prądu elektrycznej pompy powietrznej (M33) wynosi do 35 A.

Przekaźnik układu wdmuchiwania powietrza i zawór przełączający pompę powietrzną (Y32) są zasterowywane przez moduł sterujący ME jednocześnie przez maksymalnie

90 sekund od uruchomienia silnika, jeżeli:

- temperatura płynu chłodzącego > 10 °C i < 60 °C

- prędkość obrotowa silnika < 3000 obr/min

- przepustnica nie otwarta całkowicie

Po zasterowaniu układ wdmuchiwania powietrza zostaje zablokowany do chwili, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy ok. +60 °C i następnie ponownie opadnie poniżej 40 °C.

Pompa zasysa powietrze przez bezobsługowy filtr i tłoczy je do zaworu odcinającego powietrze. Zawór nie dopuszcza jednocześnie do przedostawania się spalin do pompy powietrznej (zawór przeciwzwrotny wdmuchiwanego powietrza nie jest już montowany).

Zawór przełączający pompę powietrzną jest zasilany podciśnieniem z kolektora ssącego poprzez zawór przeciwzwrotny. Zasterowany zawór przełączający pompę powietrzną przełącza podciśnienie z kolektora ssącego na zawory odcinające powietrze (126). Zawory odcinające zostają otwarte i powietrze tłoczone przez pompę powietrzną przedostaje się przez otwory w głowicach cylindrów na stronę wydechu.

Wdmuchnięte powietrze wchodzi w reakcję z gorącymi gazami wydechowymi w kanałach wydechowych. Następuje utlenienie tlenku węgla (CO) i wodorotlenku (HC), co powoduje dodatkowe podwyższenie temperatury spalin.

W silniku 137 układem wdmuchiwania powietrza z uwagi na układ odłączania cylindrów można sterować w każdym rzędzie cylindrów odrębnie, ponieważ występują dwa zawory przełączające pompę powietrzną (Y32/1, Y32/2).