ME avviamento, funzionamento

P07.61-3063-09

Illustrazione riferita al motore 272 nel tipo 171

B2/5 Misuratore della massa d'aria a film caldo

B6/4 Trasduttore di Hall albero a camme di aspirazione, lato sinistro

B6/5 Trasduttore di Hall albero a camme di aspirazione, lato destro

B6/6 Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato sinistro

B6/7 Trasduttore di Hall albero a camme di scarico, lato destro

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

N73 Centralina di comando EZS

S40/5 Interruttore pedale della frizione abilitazione all'avviamento
(con cambio meccanico 716.6 )

T1/1...

T1/6 Bobina di accensione cilindro da 1 a 6

Y3/8n4 Centralina di comando comando del cambio ad integrazione completa (VGS)

Y62 Iniettori di carburante

CAN Bus dati

B28 Trasduttore di pressione (pressione del collettore di aspirazione)

B70 Trasduttore di Hall albero motore

M1 Motorino d'avviamento

M3 Pompa di alimentazione del carburante

M16/6 Attuatore farfalla

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1kR Relè morsetto 87, motore

N10/1kS Relè motorino d'avviamento

N10/2kA Relè pompa alimentazione carburante

N47-5 Centralina di comando ESP e BAS

Tensione della batteria

La portata di carburante iniettata viene determinata dal tempo di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la portata dell'iniezione, ad es. in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina di comando ME prolunga la durata dell'iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento (a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento) deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

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Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (mors. 50) viene attivato dalla centralina ME tramite il relè del motorino d'avviamento.

L'avviamento con cambio automatico è possibile soltanto con la leva selettrice in posizione P/N e con il freno di servizio azionato. L'informazione relativa alla posizione della leva selettrice P/N viene fornito dalla centralina di comando del cambio mediante il CAN. L'informazione "freno di servizio azionato" giunge attraverso il CAN dalla centralina di comando ESP.

 con cambio meccanico 716.6

In conformità alla disposizione di legge, nella posizione inferiore del pedale della frizione è disposto l'interruttore pedale della frizione abilitazione all'avviamento. Con questo interruttore viene assicurato che il motore possa essere avviato solo quando il pedale della frizione è completamente azionato.

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Accensione

All'avviamento del motore, fino a circa 500 giri/min, il punto d'accensione è regolato soltanto tramite i segnali dei trasduttori di Hall dell'albero a camme. Solo al raggiungimento di un n. di giri motore di ca. 600 g/min si passa a un punto d'accensione regolato sulla base di una mappatura.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A questo proposito la centralina di comando ME riceve i segnali del trasduttore di Hall albero a camme e il segnale del trasduttore di Hall albero motore.

Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il carburante che si deposita nelle canne cilindri viene compensato dall'arricchimento, rendendo perfettamente regolare la rotazione del motore.

Arricchimento di carburante nell'olio motore

Durante l'avviamento a freddo il carburante che si deposita sulle canne cilindri ancora fredde può mescolarsi con l'olio motore. Quando l'olio motore si riscalda, il carburante evapora a viene convogliato nuovamente al motore per la combustione attraverso lo sfiato del basamento. La differenza nella composizione della miscela (miscela ricca) al minimo può raggiungere il 30 %; tale differenza viene corretta dalla regolazione lambda. L'adattamento della miscela memorizza questa correzione sotto forma di effetto a lungo termine. Per questa ragione l'avviamento successivo può fallire in quanto la miscela dell'avviamento risulterebbe eccessivamente impoverita, sebbene non venga iniettato il carburante. Per evitare tale situazione, la centralina di comando ME calcola costantemente la quantità di carburante nell'olio motore. A questo proposito vengono analizzati il numero degli avviamenti, la temperatura all'avviamento e la successiva durata di esercizio.