发动机电子设备(ME-SFI)启动,功能

P07.61-3063-09

图示为车型 171 中的发动机 272

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B6/4 左侧进气凸轮轴霍尔传感器

B6/5 右侧进气凸轮轴霍尔传感器

B6/6 左侧排气凸轮轴霍尔传感器

B6/7 右侧排气凸轮轴霍尔传感器

B11/4 冷却液温度传感器

N73 电子点火开关(EIS)[EZS]控制单元

S40/5 允许起动离合器踏板开关
(用于手动变速箱 716.6 )

T1/1...

T1/6 1 号∼6 号气缸点火线圈

Y3/8n4 整体式变速箱控制(VGS)控制单元

Y62 喷油嘴

CAN 数据总线

B28 压力传感器(进气歧管压力)

B70 曲轴霍尔传感器

M1 起动机

M3 燃油泵

M16/6 节气门促动器

N3/10 发动机电子设备(ME-SFI)[ME]控制单元

N10/1kR 发动机电路 87 继电器

N10/1kS 起动机继电器

N10/2kA 燃油泵继电器

N47-5 电控车辆稳定行驶系统(ESP)和制动辅助系统(BAS)控制单元

蓄电池电压

燃油喷射量由喷油嘴的开启时间决定。而开启时间又取决于蓄电池电压。例如,如果蓄电池电压较低,则发动机电子设备(ME-SFI)[ME]控制单元会延长喷射时间,以补偿喷油量。如果电压约低于 7 V,则无法进一步起动发动机。

起动油量的控制

为促进发动机冷起动,在发动机起动操作过程中必须喷入额外的燃油(取决于冷却液温度)。通过延长喷射时间来增加燃油喷射量。

-----------------------------------------------------------------------------------------

起动机控制

起动机的电磁开关(接头 50)由发动机电子设备(ME-SFI)[ME]控制单元通过起动机继电器促动。

对于装配自动变速箱的车辆,只有在换档杆处于位置“P/N”且已操作行车制动器的情况下才可起动发动机。P/N 换档杆位置信息由变速箱控制单元通过 CAN 发送。信息“已操作行车制动器”由电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元通过 CAN 发送。

装配手动变速箱 716.6

根据法规要求,允许起动离合器踏板开关位于离合器踏板下侧。该开关确保只有完全踩下离合器踏板时才可起动发动机。

-----------------------------------------------------------------------------------------

点火

发动机起动后转速达到约 500 转每分时,根据凸轮轴霍尔传感器提供的信号对点火正时点进行控制。只有发动机转速达到约 600 转每分时,系统才会切换至与特性图相关的点火点。

燃油喷射和点火顺序的同步

要实现各气缸燃油喷射和点火顺序的正确同步,在发动机的最初几转期间就应使顺序同步。为此,发动机电子设备(ME-SFI)控制单元需要来自凸轮轴霍尔传感器和曲轴霍尔传感器的信号。

起动后加浓

发动机冷机起动后,必须使用额外的燃油进行短时间的加浓。此次加浓可补偿沉积在气缸壁上的燃油,使发动机平稳运转。

发动机油中的燃油加浓

对于冷起动,冷凝在凉气缸套上的燃油可使发动机油中的燃油变浓。一旦发动机油变热,燃油即会再次蒸发,并再次通过曲轴箱通风系统供至发动机,以进行燃烧。怠速时的混合气偏差(浓混合气)可达

30%,并由空燃比控制进行修正。混合气自适应将此修正存储为长期效果。也就是说,即使燃油没有蒸发,如果起动混合气太稀,也可能导致后续起动失败。为防止出现这种情况,发动机电子设备(ME-SFI)[ME]控制单元不断计算发动机油中的燃油量。为此,对起动次数、起动温度和后续操作持续时间进行评估。