Dar partida ME - Função

P07.61-3063-09

Representado no motor 272 no tipo 171

B2/5 Medidor da massa de ar de película térmica

B6/4 Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de admissão, esquerda

B6/5 Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de admissão, direita

B6/6 Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de escape, esquerda

B6/7 Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de escape, direita

B11/4 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

N73 Módulo de comando EZS

S40/5 Interruptor do pedal de embreagem da liberação de partida
(na engrenagem do câmbio de velocidades 716.6 )

T1/1...

T1/6 Bobina de ignição, cilindros 1 a 6

Y3/8n4 Módulo de comando do comando totalmente integrado da transmissão (VGS)

Y62 Válvulas de injeção de combustível

CAN Linha de dados

B28 Sensor de pressão
(coletor de admissão)

B70 Sensor Hall da árvore de manivelas

M1 Motor de partida

M3 Bomba de combustível

M16/6 Elemento de ajuste da válvula borboleta

N3/10 Módulo de comando ME

N10/1kR Relê terminal 87, motor

N10/1kS relê motor de partida

N10/2kA Relê bomba de combustível

N47-5 Módulo de comando ESP e BAS

Tensão da bateria

A quantidade de combustível injetada é determinada pelo tempo de abertura das válvulas injetoras de combustível. Este tempo de abertura depende da tensão da bateria. Para equalizar a quantidade de injeção, por ex., na tensão reduzida da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempos de injeção. Abaixo dos aprox. 7 V, não há possibilidade de partida do motor.

Comando da quantidade de mistura de partida

Para facilitar a partida com motor frio, deve ser injetado combustível adicional durante o processo de partida (dependente da temperatura do líquido de arrefecimento). A quantidade de injeção elevada é obtida por meio da prolongação do tempo de injeção.

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Comando do motor de partida

O interruptor magnético do motor de partida (terminal 50) é acionado através do relê do motor de partida pelo módulo de comando ME.

A partida é possível com transmissão automática somente na posição de alavanca P/N e com freio de serviço acionado. A informação da posição da alavanca P/N provém do CAN desde o módulo de comando da transmissão. A informação "freio de serviço acionado" chega pelo CAN desde o módulo de comando ESP.

 com engrenagem de câmbio de velocidades 716.6

Correspondendo ao requerimento legal, o interruptor do pedal da embreagem da liberação de partida está localizado na posição inferior no pedal da embreagem. Com este interruptor, certifica-se que a partida do motor pode ser efetuada somente com o pedal da embreagem completamente acionado.

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Ignição

Durante a partida do motor, até aprox. 500/min, o ponto de ignição é acionado unicamente pelos sinais do sensor Hall da árvore comando de válvulas. Somente ao atingir uma rotação do motor de aprox. 600/min, passa-se a um ponto de ignição dependente de campo característico.

Sincronização da seqüência de injeção e de ignição

Para atingir a atribuição correta da seqüência de injeção e ignição ao cilindro correspondente, a seqüência é sincronizada durante as primeiras rotações do motor. Para isto, o módulo de comando ME requer os sinais do sensor Hall da árvore comando de válvulas e do sinal do sensor Hall do eixo de manivelas.

Enriquecimento após a partida

Após a partida com motor frio, necessita-se por um curto intervalo um enriquecimento com combustível adicional. O combustível que se deposita nas paredes do cilindro é equalizado por este enriquecimento, e o motor pega sem inconvenientes.

Enriquecimento de combustível no óleo do motor

Durante a partida a frio, pode haver enriquecimento de combustível no óleo do motor nas camisas ainda frias do cilindro, devido a combustível precipitante. Ao esquentar o óleo do motor, o combustível evapora novamente e é renovado por meio da ventilação do bloco do motor para aumentar a combustão. O desvio de mistura que surge neste processo (mistura rica) pode ser, em marcha lenta, de até

30 % e é corrigido pela regulagem Lambda. A adaptação da mistura memoriza esta correção como efeito de longo prazo. Uma partida consecutiva poderia falhar quando a mistura da partida é pobre demais, mesmo sem evaporação de combustível. Para evitar isto, o módulo de comando ME calcula constantemente a quantia de combustível no óleo do motor. Para tal efeito, são avaliados os números de partida, da temperatura da partida e a duração da operação seguinte.