ME 시동 기능

P07.61-3063-09

모델 171의 엔진 272를 예로 들어 설명함

B2/5 열막식 에어 매스 센서

B6/4 좌측 흡기 캠샤프트 홀센서

B6/5 우측 흡기 캠샤프트 홀센서

B6/6 좌측 배기 캠샤프트 홀센서

B6/7 우측 배기 캠샤프트 홀센서

B11/4 냉각수 온도 센서

N73 EIS 컨트롤 유닛

S40/5 시동 승인 클러치 페달 스위치
(수동 변속기 716.6 의 경우)

T1/1...

T1/6 점화 코일 실린더 1 - 6

Y3/8n4 완전 내장형 변속 제어장치(VGS) 컨트롤 유닛

Y62 연료 분사 밸브

CAN 데이터 버스

B28 압력 센서(흡기 매니폴드 압력)

B70 크랭크 샤프트 홀센서

M1 스타터

M3 연료 펌프

M16/6 스로틀밸브 액추에이터

N3/10 ME 컨트롤 유닛

N10/1kR 엔진 회로 87 릴레이

N10/1kS 스타터 릴레이

N10/2kA 연료 펌프 릴레이

N47-5 ESP 및 BAS 컨트롤 유닛

배터리 전압

분사 연료량은 연료 분사 밸브의 개방 시간에 의해 결정됩니다. 이 개방 시간은 배터리 전압에 따라 결정됩니다. 예를 들어 배터리 전압이 낮은 경우 분사량을 보정하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.7 V 미만에서는 엔진에 시동이 걸리지 않습니다.

시동 시 분사량 제어

날씨가 추울 때 쉽게 시동을 걸 수 있기 위해서는 시동 절차 중(냉각수 온도에 따라) 연료를 추가 분사해야 합니다.분사 시간을 연장하면 분사량이 상승합니다.

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스타터 제어

ME 컨트롤 유닛은 스타터 릴레이를 통해 스타터(회로 50) 솔레노이드 스위치를 구동합니다.

자동 변속기의 경우 셀렉터 레버 위치가 P/N이고 주 브레이크가 작동할 때만 시동이 걸립니다.셀렉터 레버 위치 P/N에 관한 정보는 변속기 컨트롤 유닛으로부터 CAN을 통해 송신됩니다. 정보 "주 브레이크가 작동함"은 ESP 컨트롤 유닛으로부터 CAN을 통해 송신됩니다.

, 수동 변속기 716.6 장착

법률적 요건에 따라 시동 승인 클러치 페달 스위치는 클러치 페달 하단에 위치해야 합니다. 스위치를 통해 클러치 페달을 완전히 밟은 상태에서만 엔진에 시동을 걸 수 있습니다.

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점화장치

엔진 시동 시 점화 시점은 약 500/min까지는 캠샤프트 홀센서 신호를 통해서만 제어됩니다. 엔진 속도가 약 600/min에 도달한 후에 특성곡선에 따른 점화 시점으로 전환됩니다.

분사 및 점화 순서 동기화

각 실린더 측으로 분사 순서와 점화 순서가 올바르게 정렬되도록 첫 번째 엔진 회전 시 순서가 동기화됩니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 캠샤프트 홀센서 신호와 크랭크 샤프트 홀센서 신호를 필요로 합니다.

재시동 농후화

날씨가 추울 때 엔진에 시동을 건 후 추가 연료를 이용해 잠시 농후화해야 합니다.이 농후화를 통해 실린더 벽에 침전된 연료가 보충되어 엔진이 문제없이 작동합니다.

엔진 오일 연료 농후화

냉간시동 시 아직 차가운 실린더 라이너에 침전된 연료를 통해 엔진 오일의 연료가 농후될 수 있습니다. 엔진 오일이 따뜻해지면 연료가 다시 증발하고 크랭크 케이스 배기를 통해 엔진으로 연소를 위해 다시 공급됩니다.이때 생성된 혼합비 편차(짙은 혼합물)는 공회전 시

30%까지 상승하고 혼합비 컨트롤을 통해 수정됩니다. 혼합비 최적화 기능에 이 수정비가 장기 적용값으로 저장됩니다. 이로 인해 연료가 증발되지 않았음에도 시동 혼합량이 매우 옅어져 다음에 시동을 걸 때 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 ME 컨트롤 유닛은 엔진 오일의 연료량을 지속적으로 산출합니다. 이를 위해 시동 회수와 시동 온도, 주행 시간이 평가됩니다.