Démarrage ME - Fonctionnement

P07.61-3063-09

Représentation sur moteur 272 dans le type 171

B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

B6/4 Transmetteur Hall arbre à cames d'admission gauche

B6/5 Transmetteur Hall arbre à cames d'admission droit

B6/6 Transmetteur Hall arbre à cames d'échappement gauche

B6/7 Transmetteur Hall arbre à cames d'échappement droit

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

N73 Calculateur EZS

S40/5 Contacteur de pédale d'embrayage, autorisation de démarrage
(si BV mécanique 716.6 )

T1/1...

T1/6 Bobine d'allumage cylindre 1 à 6

Y3/8n4 Calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS)

Y62 Injecteurs

CAN Bus de données

B28 Transmetteur de pression (pression dans tubulure d'admission)

B70 Transmetteur Hall vilebrequin

M1 Démarreur

M3 Pompe à carburant

M16/6 Variateur papillon des gaz

N3/10 Calculateur ME

N10/1kR Relais borne 87, moteur

N10/1kS Relais démarreur

N10/2kA Relais pompe d'alimentation

N47-5 Calculateur ESP et BAS

Tension de batterie

La quantité de carburant injectée est définie par la durée d'ouverture des injecteurs. Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de compenser le débit d'injection en cas de basse tension de batterie par exemple, le calculateur ME prolonge la durée d'injection. Au-dessous d'env. 7 V, il n'est plus possible de démarrer le moteur.

Gestion du débit au démarrage

Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecter du carburant supplémentaire pendant le démarrage (dépend de la température du liquide de refroidissement). Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

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Commande du démarreur

Le solénoïde du démarreur (borne 50) est actionné par le calculateur ME via le relais démarreur.

En cas de boîte de vitesses automatique, le démarrage n'est possible qu'en position de levier sélecteur P/N, frein de service tiré. L'information "levier sélecteur en position P/N" arrive via CAN depuis le calculateur de boîte de vitesses. L'information "frein de service actionné" arrive via CAN depuis le calculateur ESP.

 avec boîte de vitesses 716.6

Pour tenir compte de l'exigence légale, le contacteur de pédale d'embrayage est disposé à la position basse de la pédale d'embrayage. Ainsi, on est certain que le moteur peut seulement être démarré lorsque la pédale d'embrayage est complètement écrasée.

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Allumage

Au démarrage du moteur jusqu'à env. 500 t/min, le point d'allumage est piloté uniquement par les signaux du transmetteur Hall d'arbre à cames Ce n'est qu'une fois atteint le régime moteur d'env. 600 t/min que le système passe au point d'allumage régi par courbe caractéristique.

Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. Pour cela, le calculateur ME a besoin des signaux des transmetteurs Hall d'arbre à cames et du signal du transmetteur Hall de vilebrequin.

Enrichissement après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. Cet enrichissement compense le carburant qui s'est condensé sur les parois des cylindres et permet au moteur de tourner de manière parfaite.

Présence de carburant dans l'huile moteur

Lors du démarrage à froid, le carburant qui s'est condensé sur les chemises de cylindre encore froides peut se mélanger à l'huile moteur. Dès que l'huile moteur est chaude, le carburant s'évapore et est redirigé vers le moteur par la désaération du bloc-cylindres, pour y être brûlé. Au ralenti, l'écart de mélange qui se produit alors (mélange riche)

peut atteindre 30 %. Cet écart est corrigé par la régulation lambda. L'adaptation du mélange enregistre cette correction en tant qu'effet durable. De ce fait, un prochain démarrage peut ne pas réussir, car le mélange au démarrage est trop pauvre, bien qu'il n'y ait aucun dégazage de carburant. Pour empêcher ceci, le calculateur ME calcule en permanence la quantité de carburant dans l'huile moteur. A cet effet sont évalués le nombre de démarrages, la température au démarrage et la durée de marche qui fait suite au démarrage.