Пуск двигателя (ME): функциональное описание

P07.61-3063-09

Изображено на примере двигателя 272 на типе 171

B2/5 Термоанемометрический расходомер массы воздуха

B6/4 Датчик Холла впускного распредвала (левый ряд цилиндров)

B6/5 Датчик Холла впускного распредвала (правый ряд цилиндров)

B6/6 Датчик Холла выпускного распредвала (левый ряд цилиндров)

B6/7 Датчик Холла выпускного распредвала (правый ряд цилиндров)

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

N73 Блок управления EZS

S40/5 Контактный выключатель педали сцепления (разрешение на пуск двигателя)
(на а/м с механической КП 716.6 )

T1/1...

T1/6 Катушка зажигания цилиндров 1 - 6

Y3/8n4 Блок управления, интегрированный в АКП (VGS)

Y62 Топливные форсунки

CAN Шина данных

B28 Датчик давления (давление во впускном коллекторе)

B70 Датчик Холла коленчатого вала

M1 Стартер

M3 Топливный насос

M16/6 Сервомеханизм дроссельной заслонки

N3/10 Блок управления ME

N10/1kR Реле электр. цепи клеммы 87 (двигатель)

N10/1kS Реле стартера

N10/2kA Реле топливного насоса

N47-5 Блок управления системы ESP и BAS

Напряжение аккумуляторной батареи

Объём впрыска топлива предопределяется временем открытия форсунок. Данное время открытия зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для компенсации объёма впрыска при, напр., недостаточном напряжении аккумуляторной батареи блок управления ME увеличивает время впрыска. При напряжении бортовой сети менее прибл. 7 Вольт запуск двигателя невозможен.

Управление объёмом впрыска топлива для пуска двигателя

Для облегчения запуска холодного двигателя необходимо во время процесса запуска (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости) выполнить впрыск дополнительного количества топлива. Увеличение объёма впрыска топлива достигается благодаря увеличению времени впрыска.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление стартером

Электромагнитный выключатель стартера (кл. 50) управляется через реле стартера из блока управления ME.

Пуск двигателя на а/м с автоматической коробкой передач возможен только в положении рычага селектора "P/N" и при нажатой педали рабочей тормозной системы. Информация о положении рычага селектора "P/N" поступает по шине данных CAN от блока управления КП. Информация "Педаль тормозной системы нажата" поступает по шине данных CAN от блока управления ESP.

 с механической КП 716.6

В соответствии с законодательными требованиями контрольный выключатель педали сцепления для разрешения пуска двигателя находится в зоне нижнего положения педали сцепления. При помощи этого контрольного выключателя разрешение на запуск двигателя обеспечивается только при полностью выжатой педали сцепления.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Зажигание

При пуске двигателя момент зажигания примерно до 500 об/мин управляется только по сигналам с датчика Холла распределительного вала. Лишь по достижении частоты вращения двигателя ок. 600/мин осуществляется переход к управлению моментом зажигания по параметрической матрице.

Синхронизация последовательности впрыска и зажигания

Для обеспечения правильной соотнесённости последовательности впрыска и зажигания с соответствующим цилиндром последовательность синхронизируется на первых оборотах двигателя. Для этого блоку управления ME необходимы сигналы с датчика Холла распределительного вала и сигнал с датчика Холла коленчатого вала.

Послепусковое обогащение смеси

После пуска холодного двигателя необходимо кратковременно подать дополнительное количество топлива. Остающееся на рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется за счёт обогащения смеси после пуска двигателя, и двигатель продолжает стабильно работать.

Попадание топлива в моторное масло

При холодном запуске оседающее топливо на еще холодных гильзах цилиндров может попадать в моторное масло. Когда моторное масло прогревается, топливо испаряется и через систему вентиляции картера вновь подводится в двигатель для сгорания. Возникающее при этом изменение состава смеси (богатая смесь) на холостом ходу может достигать

30 % и корректируется с помощью лямбда-регулирования. Функция адаптации смеси сохраняет эту корректировку в памяти в качестве долгосрочного эффекта. Последующий запуск может быть неудачным, если пусковая смесь слишком обеднена, хотя при этом не происходит выделение паров топлива. Во избежание этого блок управления ME постоянно рассчитывает содержащееся в масле количество топлива. При этом в расчет принимаются количество пусков двигателя, температура при пуске и последующая длительность работы двигателя.