Arranque ME - Funcionamiento

P07.61-3063-09

Representado en el motor 272, en el modelo 171

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B6/4 Transmisor Hall árbol de levas de admisión, izquierda

B6/5 Transmisor Hall árbol de levas de admisión, derecha

B6/6 Transmisor Hall árbol de levas de escape, izquierda

B6/7 Transmisor Hall árbol de levas de escape, derecha

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

N73 Unidad de control EZS

S40/5 Interruptor pedal del embrague autorización de arranque
(con cambio manual 716.6 )

T1/1...

T1/6 Bobina de encendido, cilindros
1 hasta 6

Y3/8n4 Unidad de control mando del cambio integrado totalmente (VGS)

Y62 Válvulas de inyección de combustible

CAN Bus de datos

B28 Transmisor de presión (presión tubo de admisión)

B70 Transmisor Hall cigüeñal

M1 Arrancador

M3 Bomba de combustible

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N10/1kR Relé, borne 87, motor

N10/1kS Relé, arrancador

N10/2kA Relé bomba de combustible

N47-5 Unidad de control ESP y BAS

Tensión de batería

El caudal de combustible inyectado se determina mediante el tiempo de apertura de las válvulas de inyección de combustible. Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección en p. ej. una tensión de batería baja, la unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.

Regulación del caudal de arranque

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible (en función de la temperatura del líquido refrigerante). Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

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Regulación del arrancador

El interruptor electromagnético del arrancador (borne 50) es activado por la unidad de control del motor a través del relé del arrancador.

Con el cambio automático, el arranque del motor sólo es posible estando la palanca selectora en la posición P/N y el freno de servicio acccionado. La información de la posición P/N de la palanca selectora procede de la unidad de control del cambio vía CAN. La información "Freno de servicio accionado" procede de la unidad de control ESP, vía CAN.

 con cambio manual 716.6

En función del requerimiento legal, el interruptor del pedal del embrague autorización de arranque se ha dispuesto en la parte inferior del pedal del embrague. Con este interruptor se garantiza que el motor sólo se pueda arrancar con el pedal del embrague pisado a fondo.

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Encendido

Al arrancar el motor, hasta unas 500 rpm, el punto de encendido se regula sólo por medio de las señales del transmisor Hall de árbol de levas. Sólo al alcanzar un número de revoluciones del motor de aprox. 600/min se pasa a un punto de encendido en función del diagrama de características.

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque, es necesario enriquecer la mezcla con combustible adicional por breve tiempo al estar el motor frío. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

Enriquecimiento de combustible en el aceite de motor

Al arrancar en frío se puede enriquecer combustible en el aceite de motor a causa de precipitarse combustible en las camisas de cilindro todavía frías. Cuando se calienta el aceite del motor, el combustible vuelve a evaporarse y es conducido de nuevo al motor para quemarse a través del respiradero del bloque motor. La divergencia de mezcla que se produce al hacerlo (mezcla rica) puede llegar a ser en ralentí hasta de

un 30 % y es corregida por la regulación lambda. La autoadaptación de la mezcla memoriza esta corrección como efecto de larga duración. Con ello, un arranque posterior podría fracasar porque la mezcla para el arranque se ha empobrecido demasiado, aunque no haya tenido lugar ningún escape de gas del combustible. A fin de evitar esto, la unidad de control ME calcula constantemente la cantidad de combustible en el aceite de motor. Además, se evalúa la cantidad de arranques, la temperatura de arranque y la consiguiente duración del servicio.