Rozruch silnika, działanie ME

P07.61-3063-09

Przedstawiono na przykładzie silnika 272 w typie 171

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B6/4 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony

B6/5 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony

B6/6 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony

B6/7 Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

N73 Moduł sterujący EZS

S40/5 Przełącznik pedału sprzęgła - zatwierdzenie rozruchu
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów 716.6 )

T1/1...

T1/6 Cewka zapłonowa, cylindry
1 do 6

Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

Y62 Zawory wtryskowe

CAN Szyna danych

B28 Czujnik ciśnienia (ciśnienie w kolektorze ssącym)

B70 Czujnik Halla wału korbowego

M1 Rozrusznik

M3 Pompa paliwowa

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1kR Przekaźnik zacisku 87, silnik

N10/1kS Przekaźnik rozrusznika

N10/2kA Przekaźnik pompy paliwowej

N47-5 Moduł sterujący ESP i BAS

Napięcie akumulatora

Wtryskiwana dawka paliwa jest określana przez czasy otwarcia wtryskiwaczy. Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. Moduł sterujący ME wydłuża czas wtrysku w celu skompensowania niedoboru wynikającego np. z niskiego napięcia akumulatora. Przy napięciu poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

Sterowanie dawką rozruchową

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa (zależna od temperatury płynu chłodzącego). Wzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie pracą rozrusznika

Elektromagnetyczny przełącznik rozrusznika (zacisk 50) jest zasterowywany za pośrednictwem przekaźnika rozrusznika przez moduł sterujący ME.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów rozruch możliwy jest tylko przy dźwigni wybierania biegów w położeniu P/N i przy wciśniętym pedale hamulca zasadniczego. Informacja o położeniu dźwigni wybierania biegów P/N przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego pracą skrzyni biegów. Informacja "pedał hamulca zasadniczego wciśnięty" przekazywana jest poprzez CAN z modułu sterującego ESP.

 z mechaniczną skrzynią biegów 716.6

Zgodnie z prawnie obowiązującymi wymogami przełącznik pedału sprzęgła, udostępniający rozruch, znajduje się przy pedale sprzęgła na dole i jest uruchamiany po całkowitym wciśnięciu pedału. Przełącznik zapewnia, że silnik można uruchomić dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zapłon

Podczas rozruchu silnika do prędkości obrotowej ok. 500 obr/min punkt zapłonu sterowany jest wyłącznie poprzez sygnały z czujnika Halla wałka rozrządu. Dopiero w momencie osiągnięcia prędkości obrotowej ok. 600/min następuje przejście do momentu zapłonowego zależnego od wartości charakterystycznych.

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu prawidłowego przyporządkowania kolejności wtrysków i zapłonów do danego cylindra, kolejność jest synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. Do tego celu moduł sterujący ME potrzebuje sygnałów z czujnika Halla wałka rozrządu i sygnału z czujnika Halla wału korbowego.

Wzbogacenie mieszanki po uruchomieniu silnika

W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe podawanie większej ilości paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę.

Wzbogacenie paliwa w oleju silnikowym

Podczas zimnego rozruchu, paliwo skroplone na zimnych jeszcze ściankach cylindrów może dostawać się do oleju silnikowego. Kiedy olej silnikowy nagrzeje się, paliwo z powrotem odparowuje i zostaje odprowadzone układem odpowietrzania skrzyni korbowej ponownie do komór spalania. Powstające przy tym wahanie składu mieszanki (mieszanka bogata) może na biegu jałowym

wynosić do 30 % i jest korygowane przez układ regulacji lambda. Funkcja adaptacji mieszanki wprowadza do pamięci wartość tej korekty, jako efekt długotrwały. Przez to kolejna próba rozruchu może się nie udać, ponieważ dawka rozruchowa zostanie zbyt silnie zubożona, chociaż nie ma miejsca odgazowanie paliwa z oleju silnikowego. Aby zapobiec takiej sytuacji, moduł sterujący ME nieustannie oblicza stężenie paliwa w oleju silnikowym. W tym celu analizowana jest liczba rozruchów, temperatura przy rozruchu oraz czas pracy silnika następujący po rozruchu.