Starten ME Funktion

P07.61-3063-09

Dargestellt am Motor 272 im Typ 171

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B6/4 Hall-Geber Einlass Nockenwelle, links

B6/5 Hall-Geber Einlass Nockenwelle, rechts

B6/6 Hall-Geber Auslass Nockenwelle, links

B6/7 Hall-Geber Auslass Nockenwelle, rechts

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

N73 Steuergerät EZS

S40/5 Schalter Kupplungspedal Startfreigabe
(bei Schaltgetriebe 716.6 )

T1/1...

T1/6 Zündspule Zylinder 1 bis 6

Y3/8n4 Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS)

Y62 Kraftstoff-Einspritzventile

CAN Datenbus

B28 Druckgeber (Saugrohrdruck)

B70 Hall-Geber Kurbelwelle

M1 Starter

M3 Kraftstoffpumpe

M16/6 Stellglied Drosselklappe

N3/10 Steuergerät ME

N10/1kR Relais Klemme 87, Motor

N10/1kS Relais Starter

N10/2kA Relais Kraftstoffpumpe

N47-5 Steuergerät ESP und BAS

Batteriespannung

Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeit der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z. B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich.

Startmengensteuerung

Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges (abhängig von der Kühlmitteltemperatur) zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht.

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Startersteuerung

Der Magnetschalter des Starters (Kl. 50) wird über das Relais Starter vom Steuergerät ME angesteuert.

Der Start ist bei Automatikgetriebe nur in Wählhebelstellung P/N und bei betätigter Betriebsbremse möglich. Die Information Wählhebelstellung P/N kommt über CAN vom Getriebesteuergerät. Die Information "Betriebsbremse betätigt" kommt über CAN vom Steuergerät ESP.

 mit Schaltgetriebe 716.6

Entsprechend der gesetzlichen Anforderung ist der Schalter Kupplungspedal Startfreigabe an der unteren Lage des Kupplungspedals angeordnet. Mit dem Schalter wird sichergestellt, dass der Motor nur mit ganz durchgetretenem Kupplungspedal gestartet werden kann.

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Zündung

Beim Starten des Motors wird der Zündzeitpunkt bis ca. 500/min nur über die Signale der Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Motordrehzahl von ca. 600/min wird zu einem kennfeldabhängigen Zündzeitpunkt übergegangen.

Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge

Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät ME die Signale der Hall-Geber Nockenwelle und das Signal des Hall-Gebers Kurbelwelle.

Nachstartanreicherung

Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen und der Motor läuft einwandfrei durch.

Anreicherung von Kraftstoff im Motoröl

Beim Kaltstart kann sich durch niederschlagenden Kraftstoff an den noch kalten Zylinderlaufbuchsen Kraftstoff im Motoröl anreichern. Wird das Motoröl warm, verdampft der Kraftstoff wieder und wird über die Kurbelgehäuseentlüftung dem Motor erneut zur Verbrennung zugeführt. Die dabei auftretende Gemischabweichung (fettes Gemisch) kann im Leerlauf bis zu

30 % betragen und wird durch die Lambdaregelung korrigiert. Die Gemischadaption speichert diese Korrektur als Langzeiteffekt ab. Dadurch kann ein nachfolgender Start misslingen, weil das Startgemisch zu stark abgemagert wird, obwohl keine Ausgasung von Kraftstoff stattfindet. Um dies zu verhindern, berechnet das Steuergerät ME ständig die Kraftstoffmenge im Motoröl. Dazu werden die Anzahl der Starts, die Starttemperatur und die anschließende Betriebsdauer ausgewertet.