Sistema di accensione e iniezione a benzina elettronica del motore (ME) - Funzionamento

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Segnali in ingresso centralina di comando ME, illustrazione riferita al motore 119

A16 Sensori di battito in testa

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B6/1 Sensore di Hall albero a camme

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B17 Sonda termica dell'aria di aspirazione

B24/7 Sensore di accelerazione, struttura (fino a 5/96)

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

G3/3 Sonda O2 sinistra, a monte del catalizzatore

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

K40 Modulo relè

L5 Trasduttore posizione albero motore

M16/1 Attuatore acceleratore elettronico (EFP)/Tempomat
(TPM)/Regolazione regime minimo (LLR)
N3/10 Centralina di comando ME

N16/1 Modulo di base
N19 Centralina di comando climatizzatore
N22 Apparecchiatura di controllo e di comando KLA
N47-1 Centralina di comando ASR/PML
N47-5 Centralina di comando ESP, PML e BAS
S9/1 Interruttore luci di arresto
S40 Interruttore a pulsante TPM
S43 Interruttore controllo del livello dell'olio (coppa
dell'olio lato destro)

CAN Bus dati

b Collegamento attraverso il CAN verso le centraline
di comando EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

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Segnali in uscita centralina di comando ME, illustrazione riferita al motore 119

55 Filtro carburante

75 Serbatoio carburante

77 Serbatoio carbone attivo
A1e43 Spia di controllo EPC (Electronic Power Control)
K27 Relè pompa alimentazione carburante

K40 Modulo relè
M3 Pompa di alimentazione
M16/1 Attuatore acceleratore elettronico (EFP)/Tempomat
(TPM)/Regolazione regime minimo (LLR)
N3/10 Centralina di comando ME
G3/3 Sonda O2 sinistra, a monte del catalizzatore
G3/4 Sonda lambda, lato destro, a monte del KAT

T1/1-
T1/8 Bobine d'accensione

X11/4 Presa di test per diagnosi a 38 poli
Y49/1 Elettromagnete posizionamento comando albero a
camme, lato sinistro

Y49/2 Elettromagnete posizionamento comando albero a
camme, lato destro

Y58/1 Valvola di commutazione rigenerazione
Y62 Iniettori carburante
CAN Bus dati
b Collegamento attraverso il CAN verso le centraline di
comando EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

f Relè pompa di alimentazione carburante (K27),
illustrazione riferita al tipo 140

g Modulo relè (K40), tipo 210

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Sezione al livello dei cilindri motore 112, 113

12 Condotto di aspirazione a geometria variabile

17 Distributore carburante

19 Collettore di scarico, luci di isolamento

22 Farfalla

R4 Candele di accensione (accensione doppia)

Y62 Iniettore

Il sistema d'iniezione benzina e accensione ME è una ulteriore evoluzione dei sistemi LH e EZL o HFM.

L'abbreviazione ME 1.0 significa:

M = Motore

e = Circuito elettronico

1.0 = Versione

(altre versione ad es. 2.0, 2.1, 2.7, 2.7.1 o 2.8)

Nella centralina ME sono concentrate le seguenti funzioni:

 iniezione

 accensione

 acceleratore elettronico con Tempomat e regolazione minimo

 Memoria guasti/sistema di diagnosi, conforme a EURO3/4 o OBD II per

 sistema di abilitazione all'avviamento.

Impianto d'iniezione
L'iniezione è attuata da iniettori elettromagnetici. Gli iniettori sono attivati in modo sequenziale dalla centralina ME, cioè ad ogni cilindro è abbinato un iniettore che eroga l'esatto quantitativo di carburante calcolato per ciascun cilindro.

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La grandezza di misura principale per determinare il dosaggio carburante è la massa d'aria. Essa viene rilevata dal misuratore della massa d'aria a film caldo o dal trasduttore di pressione di sovralimentazione (con sovralimentazione).

La centralina ME elabora sostanzialmente le seguenti informazioni:

 temperatura del liquido di raffreddamento

 massa d'aria

 n. di giri del motore

 posizione farfalla

 temperatura aria di aspirazione

 Posizione pedale acceleratore

 velocità vettura

 riconoscimento battito in testa

 segnali della sonda O2

 percentuale di etanolo nel serbatoio carburante,
solo  Flexible Fuel Vehicle (FFV).

Regolazione del minimo

Il minimo è regolato dall'attuatore della farfalla controllato dalla centralina ME, attraverso la variazione della posizione della farfalla.

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Regolazione alberi a camme

Per aumentare la coppia e la potenza, nella fascia di regime/carico medio-alta l'albero del lato aspirazione dei motori 104, 111, 119 e 120 sono regolati dalla centralina ME in base ad una mappatura. Anche il motore 137 con un solo albero a camme per bancata cilindri viene regolato allo stesso modo.

Bus dati CAN

A seconda dell'anno di costruzione, dell'equipaggiamento e del tipo sono collegate tramite CAN le seguenti centraline di comando. Ad esempio:

 Centralina IFZ

 Centralina di comando ME
(motore 120: centralina di comando ME lato sinistro e centralina di comando ME lato destro)

 Centralina di comando AG

 Centralina di comando ABC

 Centralina di comando SBC

 Centralina ETS/PML

 Centralina ESP/PML

 Centralina ASR/PML

 Strumento combinato

 Blocchetto di accensione elettronico.

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Acceleratore elettronico

Tra il pedale acceleratore è l'attuatore della farfalla non vi è alcun collegamento meccanico. Il trasduttore di corsa pedale rileva la posizione del pedale per la centralina ME.

Ritardo di passaggio al rapporto superiore (solo AG e KAT)

Per portare più rapidamente il catalizzatore alla temperatura di esercizio, i punti di commutazione del cambio automatico vengono ritardati in funzione della temperatura, della velocità e del tempo.

Motore 120

Sono presenti due sistemi di accensione e iniezione indipendenti tra loro. Per i cilindri da 1 a 6 (bancata cilindri destra) e per i cilindri da 7 a 12 (bancata cilindri sinistra) è rispettivamente presente una centralina di comando ME separata.

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Impianto d'accensione

L'alta tensione è distribuita direttamente dalle bobine alle candele d'accensione in totale assenza di organi in movimento (distribuzione statica dell'alta tensione). La funzione della regolazione dei battiti in testa (AKR) è integrata nella centralina di comando ME.

Motore 119, 120: sopra ogni candela di accensione è montata una bobina di accensione.

Motore 111, 104: ogni due cilindri è montata una bobina di accensione a scintilla doppia.

Motore 112, 113: per ogni cilindro sono montate due candele di accensione ed una bobina di accensione doppia.

Motore 137: impianto di accensione a tensione alternata con modulo di accensione per bancata cilindri destra e sinistra, accensione doppia.