Sistema de inyección de gasolina y encendido, gestión electrónica del motor (ME) - Función

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Señales de entrada unidad de control ME, representado
motor 119

A16 Sensores de picado

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B6/1 Transmisor Hall, en el árbol de levas

B11/4 Sonda térmica para el líquido refrigerante

B17 Sonda térmica para el aire de admisión

B24/7 Toma de aceleración estructura (hasta 5/96)

B37 Transmisor del pedal acelerador

G3/3 Sonda de O2, lado izquierdo, delante del KAT

G3/4 Sonda de O2, lado derecho, delante del KAT

K40 Módulo de relés

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M16/1 Elemento de mando acelerador electrónico (EFP)/Tempomat

(TPM)/regulación de ralentí (LLR)

N3/10 Unidad de control ME

N16/1 Módulo básico
N19 Unidad de control del acondicionador de aire
N22 Unidad de control y mando KLA
N47-1 Unidad de control ASR/PML
N47-5 Unidad de control ESP, PML y BAS
S9/1 Interruptor de la luz de freno
S40 Interruptor pulsador TPM
S43 Interruptor control del nivel de aceite (cárter de aceite, lado derecho)

CAN Bus de datos

b Conexión a través de CAN hacia las unidades de control EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

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Señales de salida unidad de control ME, representado motor 119

55 Filtro de combustible
75 Depósito de combustible
77 Depósito de carbón activado
A1e43 Testigo de control EPC (control electrónico de potencia)
K27 Relé bomba de combustible

K40 Módulo de relés
M3 Bomba de combustible
M16/1 Elemento de mando acelerador electrónico (EFP)/tempomat

(TPM)/regulación de ralentí(LLR)

N3/10 Unidad de control ME

G3/3 Sonda de O2 izquierda, delante del KAT

G3/4 Sonda de O2derecha, delante del KAT

T1/1-

T1/8 Fusibles

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico,
de 38 polos

Y49/1 Electroimán de ajuste regulación árbol de levas, lado izquierdo

Y49/2 Electroimán de ajuste regulación árbol de levas, lado derecho

Y58/1 Válvula de conmutación regeneración

Y62 Válvulas de inyección de combustible

CAN Bus de datos

b Conexión a través de CAN hacia las unidades de control EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

f Relé de la bomba de combustible (K27), representado en el modelo Typ 140

g Módulo de relés (K40), modelo 210

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Corte en nivel de cilindros, motores 112, 113

12 Tubo de admisión variable

17 Tubo distribuidor de combustible

19 Colector de escape, aislamiento de rendija de aire

22 Tapa de conexión

R4 Bujías de encendido (encendido doble)

Y62 Válvula de inyección

El Sistema de encendido e inyecc. de gasolina ME es un desarrollo posterior del LH y EZL o de la HFM.

La abreviatura ME 1.0 significa:

M = Motor

E = Unidad electrónica

1.0 = Ejecución

(otra ejecución, p. ej., 2.0, 2.1, 2.7 2.7.1 ó 2.8)

En la unidad de control ME se han reunido las siguientes funciones:

 Inyección

 Encendido

 Acelerador electrónico con Tempomat y regulación del ralentí

 Memoria de averías/sistema de diagnóstico, correspondiente a EURO3/4 o OBD II para 

 Bloqueo electrónico de arranque

Sistema de inyección
La inyección se efectúa a través de válvulas de inyección electromagnéticas de combustible. Estas son activadas por la unidad de control ME de forma secuencial, es decir, a cada cilindro se le ha asignado una válvula de inyección que suministra la cantidad de combustible calculada para el cilindro.

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Una magnitud de medición principal para determinar la dosificación del combustible es la masa de aire. Esta es registrada mediante el caudalímetro de aire por película caliente o el transmisor de presión de sobrealimentación (en caso de sobrealimentación).

La unidad de control ME evalúa esencialmente las siguientes informaciones:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Caudal de aire

 Número de revoluciones del motor

 Posición de la mariposa de estrangulación

 Temperatura del aire de admisión

 Posición del pedal acelerador

 la velocidad del vehículo

 Identificación de picado

 Señales de sonda de O2

- Proporción de etanol en el depósito de combustible,
sólo  vehículo de combustible flexible (FFV)

Regulación del ralentí

La regulación de ralentí tiene lugar mediante el elemento de ajuste de la mariposa activado por la unidad de control ME, modificando la posición de la mariposa.

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Variación del árbol de levas

Para aumentar el par y la potencia, los árboles de levas de admisión del lado de admisión de los motores 104, 111, 119 y 120 son regulados por la unidad de control ME en los márgenes de revoluciones/carga medios/superiores mediante diagramas característicos. El motor 137 con un árbol de levas por fila de cilindros tiene asimismo regulación de árbol de levas.

Bus de datos CAN

En función del año de construcción, equipamiento y modelo, se han interconectado unidades de control mediante CAN: por ejemplo:

 Unidad de control IFZ

 Unidad de control ME
(motor 120: unidad de control ME izquierda y unidad de control ME derecha)

 Unidad de control AG

 Unidad de control ABC

 Unidad de control SBC

 Unidad de control ETS/PML

 Unidad de control ESP/PML

 Unidad de control ASR/PML

 Cuadro de instrumentos

 Cerradura electrónica de encendido

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Acelerador electrónico

No hay unión mecánica entre el pedal acelerador y el elemento de ajuste de la mariposa. El transmisor del valor del pedal detecta la posición prefijada del acelerador para la unidad de control ME.

Elevación del punto de cambio de marchas (sólo cambio automático (AG) y KAT)

A fin de poner el catalizador más rápidamente a temperatura de servicio, se elevan los puntos de cambio de marcha del cambio automático en función de la temperatura, la velocidad y del tiempo.

Motor 120

Existen dos sistemas de encendido e inyecc. independientes uno del otro. Para los cilindros 1 hasta 6 (fila de cilindros derecha) y para los cilindros 7 hasta 12 (fila de cilindros izquierda) se han montado sendas unidades de control ME por separado.

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Sistema de encendido

La distribución de alta tensión tiene lugar sin piezas móviles, directamente de las bobinas de encendido hacia las bujías (distribución de alta tensión en régimen de reposo). La función de regulación contra el picado (AKR) está incorporada en la unidad de control ME.

Motores 119, 120: a través de cada bujía de encendido está dispuesto un fusible.

Motores 111, 104: para cada dos cilindros está montada una bobina de encendido de chispa doble.

Motores 112, 113: por cilindro están montadas dos bujías de encendido y una bobina de encendido doble.

Motor 137: sistema de encendido de tensión alterna con módulo de encendido para las filas de cilindros izquierda y derecha, de encendido doble.