Benzin-Einspritz- und Zündsystem Motor-Elektronik (ME) Funktion

P07.61-0232-09

Eingangssignale Steuergerät ME, dargestellt Motor 119

A16 Klopfsensoren

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B6/1 Hall-Geber Nockenwelle

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B24/7 Beschleunigungsaufnehmer Aufbau (bis 5/96)

B37 Geber Fahrpedal

G3/3 O2-Sonde links, vor KAT

G3/4 O2-Sonde rechts, vor KAT

K40 Relaismodul

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

M16/1 Stellglied Elektronisches Fahrpedal (EFP)/Tempomat
(TPM)/Leerlaufregelung (LLR)
N3/10 Steuergerät ME

N16/1 Grundmodul
N19 Steuergerät Klimaanlage
N22 Steuer- und Bediengerät KLA
N47-1 Steuergerät ASR/PML
N47-5 Steuergerät ESP, PML und BAS
S9/1 Bremslichtschalter
S40 Tastschalter TPM
S43 Schalter Ölstandskontrolle (Ölwanne rechte Seite)

CAN Datenbus

b Verbindung über CAN zu den Steuergeräten EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

P07.61-0233-09

Ausgangssignale Steuergerät ME, dargestellt Motor 119

55 Kraftstofffilter
75 Kraftstoffbehälter
77 Aktivkohlebehälter
A1e43 Kontrolleuchte EPC (Electronic Power Control)
K27 Relais Kraftstoffpumpe

K40 Relaismodul
M3 Kraftstoffpumpe
M16/1 Stellglied Elektronisches Fahrpedal (EFP)/Tempomat
(TPM)/Leerlaufregelung (LLR)
N3/10 Steuergerät ME
G3/3 O2-Sonde links, vor KAT
G3/4 O2-Sonde rechts, vor KAT

T1/1-
T1/8 Zündspulen

X11/4 Prüfkupplung für Diagnose 38polig
Y49/1 Stellmagnet Nockenwellensteuerung links
Y49/2 Stellmagnet Nockenwellensteuerung rechts
Y58/1 Umschaltventil Regenerierung
Y62 Kraftstoff-Einspritzventile
CAN Datenbus

b Verbindung über CAN zu den Steuergeräten EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

f Kraftstoffpumpenrelais (K27), dargestellt am Typ 140
g Relaismodul (K40), Typ 210

P07.61-0569-12

Schnitt in Zylinderebene Motor 112, 113

12 Schaltsaugrohr

17 Kraftstoff-Verteilerrohr

19 Auspuffkrümmer, luftspaltisoliert

22 Schaltklappe

R4 Zündkerzen (Doppelzündung)

Y62 Einspritzventil

Das Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME ist eine Weiterentwicklung von LH und EZL bzw. der HFM.

Die Kurzbezeichnung ME 1.0 bedeutet:

M = Motor

E = Elektronik

1.0 = Ausführung

(weitere Ausführung z.B. 2.0, 2.1, 2.7, 2.7.1 oder 2.8)

Im Steuergerät ME sind folgende Funktionen zusammengefasst:

 Einspritzung

 Zündung

 Elektronisches Fahrpedal mit Tempomat und Leerlaufregelung

 Fehlerspeicher/Diagnosesystem, entsprechend EURO3/4 oder OBD II für 

 Fahrberechtigungssystem.

Einspritzsystem
Die Einspritzung erfolgt durch elektromagnetische Kraftstoff-Einspritzventile. Diese werden vom Steuergerät ME sequentiell angesteuert, d.h. jedem Zylinder ist ein Einspritzventil zugeordnet, welches die für den Zylinder berechnete Kraftstoffmenge zuteilt.

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Hauptmessgröße zur Bestimmung der Kraftstoffzumessung ist die Luftmasse. Sie wird durch den Heißfilm-Luftmassenmesser oder durch den Druckgeber Ladedruck (bei Aufladung) erfasst.

Im wesentlichen werden vom Steuergerät ME folgende Informationen ausgewertet:

 Kühlmitteltemperatur

 Luftmasse

 Motordrehzahl

 Drosselklappenstellung

 Ansauglufttemperatur

 Fahrpedalstellung

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Klopferkennung

 O2-Sondensignale

 Ethanolanteil im Kraftstoffbehälter,
nur  Flexible Fuel Vehicle (FFV).

Leerlaufregelung

Die Leerlaufregelung erfolgt über das vom Steuergerät ME angesteuerte Stellglied Drosselklappe durch Verändern der Drosselklappenstellung.

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Nockenwellenverstellung

Zur Steigerung von Drehmoment und Leistung wird im mittleren/oberen Drehzahl-/Lastbereich die einlassseitige Nockenwelle der Motoren 104, 111, 119 und 120 vom Steuergerät ME kennfeldgesteuert verstellt. Motor 137 mit einer Nockenwellen pro Zylinderreihe hat ebenfalls Nockenwellenverstellung.

CAN-Datenbus

Abhängig von Baujahr, Ausstattung und Typ sind Steuergeräte über CAN vernetzt. Beispielsweise:

 Steuergerät IFZ

 Steuergerät ME
(Motor 120: Steuergerät ME links und Steuergerät ME rechts)

 Steuergerät AG

 Steuergerät ABC

 Steuergerät SBC

 Steuergerät ETS/PML

 Steuergerät ESP/PML

 Steuergerät ASR/PML

 Kombiinstrument

 Elektronisches Zündschloss.

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Elektronisches Fahrpedal

Keine mechanische Verbindung zwischen Fahrpedal und Stellglied Drosselklappe. Pedalwertgeber erfasst die Fahrpedalvorgabe für das Steuergerät ME.

Getriebeschaltpunktanhebung (nur AG und KAT)

Um den Katalysator schneller auf Betriebstemperatur zu bringen, werden die Schaltpunkte des automatischen Getriebes temperatur-, geschwindigkeits- und zeitabhängig angehoben.

Motor 120

Es sind zwei voneinander unabhängige Einspritz- und Zündsysteme vorhanden. Für Zylinder 1 bis 6 (rechte Zylinderreihe) und für Zylinder 7 bis 12 (linke Zylinderreihe) ist je ein separates Steuergerät ME eingebaut.

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Zündsystem

Die Verteilung der Hochspannung erfolgt ohne bewegte Teile direkt von den Zündspulen zu den Zündkerzen (ruhende Hochspannungsverteilung). Die Funktion Antiklopfregelung (AKR) ist im Steuergerät ME integriert.

Motor 119, 120: über jeder Zündkerze ist eine Zündspule angeordnet.

Motor 111, 104: für je zwei Zylinder ist eine Doppelfunken-Zündspule eingebaut.

Motor 112, 113: pro Zylinder sind zwei Zündkerzen und eine Doppel-Zündspule eingebaut.

Motor 137: Wechselspannungszündanlage mit Zündungsmodul für rechte und linke Zylinderreihe, Doppelzündung.