Система впрыска бензина и зажигания "Motor-Elektronik" (ME): функциональное описание

P07.61-0232-09

Входные сигналы блока управления ME, изображен двигатель 119

A16 Датчики детонационного сгорания

B2/5 Термоанемометрический расходомер массы воздуха

B6/1 Датчик Холла распределительного вала

B11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

B17 Датчик температуры всасываемого воздуха

B24/7 Датчик ускорения кузова (до 5/96)

B37 Датчик положения педали газа

G3/3 Датчик кислорода слева перед катализатором

G3/4 Датчик кислорода справа перед катализатором

K40 Блок реле

L5 Датчик положения коленчатого вала

M16/1 Сервомеханизм электронной педали газа (EFP) / "Темпомат"
(TPM) / регулирования холостого хода (LLR)
N3/10 Блок управления ME

N16/1 Базовый модуль
N19 Блок управления системы кондиционирования
N22 Блок-панель управления KLA
N47-1 Блок управления ASR/PML
N47-5 Блок управления систем ESP, PML и BAS
S9/1 Выключатель стоп-сигналов
S40 Переключатель системы "Темпомат" (TPM)
S43 Контр. выключатель уровня масла (правый масляный картер)

CAN Шина данных

b Соединение через шину CAN с блоками управления EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

P07.61-0233-09

Выходные сигналы блока управления ME, изображен двигатель 119

55 Топливный фильтр
75 Топливный бак
77 Угольный адсорбер
A1e43 Контрольная лампа EPC (Electronic Power Control)
K27 Реле топливного насоса

K40 Блок реле
M3 Топливный насос
M16/1 Сервомеханизм электронной педали газа (EFP) / "Темпомат"
(TPM) / регулирования холостого хода (LLR)
N3/10 Блок управления ME
G3/3 Датчик кислорода слева перед катализатором
G3/4 Датчик кислорода справа перед катализатором

T1/1- Катушки зажигания
T1/8

X11/4 Диагностический разъем 38-контактный
Y49/1 Исполнительный электромагнит механизма

изменения фаз газораспределения левого ряда цилиндро

Y49/2 Исполнительный электромагнит механизма

изменения фаз газораспределения правого ряда цилиндров

Y58/1 Переключающий клапан регенерации топлива
Y62 Топливные форсунки
CAN Шина данных

b Соединение через шину CAN с блоками управления EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, SA),
IFZ (N54)

F Реле топливного насоса (K27), изображено на типе 140
g Модуль реле (K40), тип 210

P07.61-0569-12

Сечение на уровне цилиндров двигателей 112, 113

12 Впускной коллектор с изменяемой длиной впускного тракта

17 Топливная рампа

19 Выпускной коллектор с воздушной изоляцией

22 Заслонка переключения

R4 Свечи зажигания (сдвоенная система зажигания)

Y62 Форсунка впрыска бензина

Система впрыска бензина и зажигания ME является модернизацией систем LH и EZL или HFM.

Сокращение ME 1.0 означает:

М = Двигатель

е = Elektronik (электронное оборудование)

1.0 = Модификация

(другая модификация, напр., 2.0, 2.1, 2.7, 2.7.1 или 2.8)

В блоке управления ME объединены следующие функции:

 Впрыск топлива

 Зажигание

 Электронная педаль газа с системой "Темпомат" и регулировкой холостого хода

 Память неисправностей/диагностическая система, в соответствии с EURO3/4 или OBD II для 

 Система санкционирования доступа к управлению а/м.

Система впрыска
Впрыск топлива осуществляется через электромагнитные форсунки. Блок управления ME осуществляет последовательное управление топливными форсунками, то есть каждому цилиндру соответствует топливная форсунка, которая дозирует в цилиндр рассчитанное для него количество топлива.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Основной измеряемой величиной для определения дозирования топлива является масса воздуха. Она определяется с помощью термоанемометрического расходомера массы воздуха или датчика давления наддува (при наддуве воздуха).

Блок управления ME обрабатывает следующие основные данные:

 Температура охлаждающей жидкости

 Масса воздуха

 Частота вращ. двигателя

 Положение дроссельной заслонки

 Температура всасываемого воздуха

 Положение педали газа

 Скорость а/м

 Распознавание детонации

 Сигналы с датчиков кислорода

 Содержание этанола в топливном баке,
только а/м бензиновым многотопливным двигателем (FFV).

Регулирование холостого хода

Регулирование холостого хода осуществляется при помощи управляемого блоком управления ME сервомеханизма дроссельной заслонки благодаря изменению положения дроссельной заслонки.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Механизм изменения фаз газораспределения

Для увеличения крутящего момента и мощности в диапазоне средней/высокой частоты вращения / нагрузки блок управления ME выполняет доворот впускного распределительного вала на двигателях 104, 111, 119 и 120 в соответствии с параметрической матрицей. Двигатель 137 с одним распредвалом для одного ряда цилиндров также имеет механизм изменения фаз газораспределения.

Шина данных CAN

Блоки управлений объединены в сеть при помощи шины CAN в зависимости от года изготовления, оборудования и типа двигателя. Например:

 Блок управления IFZ

 Блок управления ME
(двигатель 120: блок управления ME левый и блок управления ME правый)

 Блок управления АКП

 Блок управления системы ABC

 Блок управления системы SBC

 Блок управления ETS/PML

 Блок управления систем ESP/PML

 Блок управления ASR/PML

 Комбинация приборов

 Электронный замок зажигания.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электронная педаль газа

Отсутствие механической связи между педалью газа и сервомеханизмом дроссельной заслонки. Датчик положения педали газа определяет заданное положение педали для блока управления ME.

Повышение момента переключения передач (только АКП и катализатор)

Для того ускоренного прогрева катализатора до рабочей температуры повышаются моменты переключения автоматической КП, которые зависят от температуры, скорости и времени.

Двигат. 120

Существуют две независимые друг от друга системы впрыска и зажигания. Для цилиндров 1 - 6 (правый ряд цилиндров) и для цилиндров 7 - 12 (левый ряд цилиндров) установлено по отдельному блоку управления ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Система зажигания

Распределение высокого напряжения осуществляется без подвижных деталей непосредственно от катушек зажигания к свечам зажигания (статическое распределение высокого напряжения). Функция антидетонационного регулирования (AKR) интегрирована в блок управления ME.

Двигатель 119, 120: над каждой свечой зажигания устанавливается одна катушка зажигания.

Двигатель 111, 104: на каждые два цилиндра устанавливается одна сдвоенная катушка зажигания.

Двигатель 112, 113: на один цилиндр устанавливается две свечи зажигания и одна сдвоенная катушка зажигания.

Двигатель 137: Система зажигания с переменным напряжением, с модулем зажигания для правого и левого ряда цилиндров, двухискровое зажигание.