Układy elektroniczne silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME), działanie

P07.61-0232-09

Sygnały wejściowe modułu sterującego ME przedstawione na przykładzie silnika 119

A16 Czujniki spalania stukowego

B2/5 Przepływomierz powietrza z gorącym filmem

B6/1 Czujnik Halla wałka rozrządu

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B17 Czujnik temperatury powietrza zasysanego

B24/7 Czujnik przyspieszenia nadwozia (do 05/96)

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

G3/3 Sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem

G3/4 Sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem

K40 Moduł przekaźników

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/1 Siłownik elektronicznego pedału przyspiesznika (EFP)/

tempomat

(TPM)/ układ regulacji biegu jałowego (LLR)
N3/10 Moduł sterujący ME

N16/1 Moduł podstawowy
N19 Moduł sterujący układu klimatyzacji
N22 Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji KLA
N47-1 Moduł sterujący ASR/PML
N47-5 Moduł sterujący ESP, PML i BAS
S9/1 Włącznik świateł hamowania
S40 Przełącznik tempomatu TPM
S43 Włącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (z prawej

strony miski olejowej)

CAN Szyna danych

b Połączenie poprzez CAN z modułami sterującymi EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, wyposażenie dodatkowe),
IFZ (N54)

P07.61-0233-09

Sygnały wyjściowe modułu sterującego ME przedstawione na przykładzie silnika 119

55 Filtr paliwa
75 Zbiornik paliwa
77 Pojemnik z węglem aktywnym
A1e43 Lampka kontrolna EPC (Electronic Power Control)
K27 Przekaźnik pompy paliwowej

K40 Moduł przekaźników
M3 Pompa paliwowa
M16/1 Siłownik elektronicznego pedału przyspiesznika (EFP)/ tempomat
(TPM)/ układ regulacji biegu jałowego (LLR)
N3/10 Moduł sterujący ME
G3/3 Sonda lambda z lewej strony przed katalizatorem
G3/4 Sonda lambda z prawej strony przed katalizatorem

T1/1-
T1/8 Cewki zapłonowe

X11/4 Złącze diagnostyczne 38-stykowe
Y49/1 Elektromagnes nastawczy zmiany faz wałków rozrządu

z lewej strony

Y49/2 Elektromagnes nastawczy zmiany faz wałków rozrządu

z prawej strony

Y58/1 Zawór przełączający regeneracji
Y62 Zawory wtryskowe paliwa
CAN Szyna danych

b Połączenie poprzez CAN z modułami sterującymi EGS
(N15/3), ASR/PML (N47-1), ESP/PML (N47-5, wyposażenie dodatkowe),
IFZ (N54)

f Przekaźnik pompy paliwowej (K27) na przykładzie typu 140
g Moduł przekaźników (K40), typ 210

P07.61-0569-12

Przekrój poprzeczny na poziomie cylindrów, silnik 112, 113

12 Dołączany kolektor ssący

17 Szyna paliwowa

19 Kolektor wydechowy, izolacja szczeliną powietrzną

22 Klapa przełączająca

R4 Świece zapłonowe (podwójnego działania)

Y62 Zawór wtryskowy

Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy ME stanowi efekt dalszego rozwijania układów LH i EZL, wzgl. HFM.

Skrótowe oznaczenie ME 1.0 oznacza:

M = Motor

E = Elektronik

1.0 = wersja

(kolejne wersje to np. 2.0, 2.1, 2.7, 2.7.1 lub 2.8)

Moduł sterujący ME obejmuje następujące funkcje:

 sterowanie wtryskiem

 sterowanie zapłonem

 sterowanie elektronicznym pedałem przyspiesznika z tempomatem i układem regulacji biegu jałowego

 pamięć usterek / system diagnostyczny zgodny z normą EURO3/4 lub OBD II w przypadku 

 funkcje układu uprawniającego do jazdy

Układ wtryskowy
Wtrysk następuje przez elektromagnetyczne zawory wtrysku paliwa. Moduł sterujący ME zesterowuje je sekwencyjnie, tzn. do każdego cylindra jest przyporządkowany jeden zawór wtryskowy, podający dawkę obliczoną na użytek tego cylindra.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Podstawową wielkością pomiarową, służącą do obliczania dawki paliwa jest wielkość przepływu powietrza (masa). Jest ona rejestrowana przez przepływomierz powietrza z gorącym filmem lub przez czujnik ciśnienia doładowania (w przypadku silników doładowanych).

Informacje przetwarzane i analizowane przez moduł sterujący ME to przede wszystkim:

 temperatura płynu chłodzącego

 masa powietrza

 prędkość obrotowa silnika

 położenie przepustnicy

 temperatura powietrza zasysanego

 położenie pedału przyspiesznika

 prędkość pojazdu

 rozpoznawanie spalania stukowego

 sygnały sond lambda

 udział etanolu w paliwie (w zbiorniku),
tylko  Flexible Fuel Vehicle (FFV)

Regulacja biegu jałowego

Regulacja biegu jałowego następuje na skutek zmiany położenia przepustnicy, do której dochodzi na skutek zasterowania przez moduł sterujący ME siłownika przepustnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wałki rozrządu o zmiennych fazach

W celu zwiększenia momentu obrotowego i mocy w średnim / wysokim zakresie prędkości obrotowej / obciążenia w silnikach 104, 111, 119 i 120 moduł sterujący ME zmienia fazy wałka rozrządu zaworów ssących, wykorzystując zapisane w pamięci wartości charakterystyczne. Silnik 137 z jednym wałkiem rozrządu w każdym rzędzie cylindrów jest również wyposażony w mechanizm zmiany faz.

Szyna danych CAN

W zależności od roku produkcji, wyposażenia i typu, moduły sterujące są połączone poprzez CAN w sieć wymiany danych. Przykładowo:

 Moduł sterujący IFZ

 Moduł sterujący ME
(silnik 120: moduł sterujący ME z lewej strony i moduł sterujący ME z prawej strony)

 Moduł sterujący AG

 Moduł sterujący ABC

 Moduł sterujący SBC

 Moduł sterujący ETS/PML

 Moduł sterujący ESP/PML

 Moduł sterujący ASR/PML

 Zestaw wskaźników

 Elektroniczna stacyjka

-----------------------------------------------------------------------------------------

Elektroniczny pedał przyspiesznika

Pomiędzy pedałem przyspiesznika a siłownkiem przepustnicy nie ma mechanicznego połączenia. Czujnik pedału przyspiesznika odczytuje wartości narzucane pedałem przyspiesznika i przekazuje je do modułu sterującego ME.

Podwyższanie punktów przełączania skrzyni biegów (tylko pojazdy z automatyczną skrzynią biegów i z katalizatorem)

Punkty przełączania automatycznej skrzyni biegów są podwyższane w zależności od temperatury, prędkości i czasu w celu szybszego doprowadzenia katalizatora do temperatury pracy.

Silnik 120

Zamontowane są dwa niezależne od siebie układy wtryskowe i zapłonowe. Na użytek cylindrów 1 - 6 (prawy rząd cylindrów) i cylindrów 7 - 12 (lewy rząd cylindrów) zamontowane są dwa osobne moduły sterujące ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ zapłonowy

Rozdział wysokiego napięcia następuje bez wykorzystywania ruchomych elementów, bezpośrednio z cewek zapłonowych na świece zapłonowe (spoczynkowy rozdział wysokiego napięcia). Funkcja regulacji spalania przeciwstukowego (AKR) jest zintegrowana w module sterującym ME.

Silnik 119, 120: nad każdą świecą zapłonową umieszczona jest jedna cewka zapłonowa.

Silnik 111, 104: na każde dwa cylindry przypada jedna podwójna cewka zapłonowa.

Silnik 112, 113: na każdy cylinder przypadają dwie świece zapłonowe i jedna podwójna cewka zapłonowa.

Silnik 137: układ zapłonowy na prąd zmienny z modułem zapłonowym dla prawego i lewego rzędu cylindrów, zapłon dwuiskrowy.