ME システムの機能

P07.61-0232-09

ME コントロ一ル·ユニットのインプット·シグナル、図はエンジン 119

A16 ノック·センサ

B2/5 ホット·フィルム·エアマス·センサ

B6/1 カムシャフト·スピ一ド·センサ

B11/4 ク一ラント温度センサ

B17 インテ一ク·エア温度センサ

B24/7 ボディ G センサ (1996 年 5 月以前)

B37 アクセル·ペダル·センサ

G3/3 左 O2 センサ (触媒の前)

G3/4 右 O2 センサ (触媒の前)

K40 リレ一·モジュ一ル

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

M16/1 エレクトロニック·アクセレレ一タ·ペダル·アクチュエ一タ (EFP)/クル一ズ·コントロ一ル
(TPM)/アイドル·スピ一ド·コントロ一ル (LLR)

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

N16/1 ベ一シック·モジュ一ル
N19 エアコン·コントロ一ル·ユニット
N22 KLA コントロ一ル·ユニット
N47-1 ASR/PML コントロ一ル·ユニット
N47-5 ESP/PML/BAS コントロ一ル·ユニット
S9/1 ストップ·ランプ·スイッチ
S40 TPM ボタン·スイッチ
S43 オイル·レベル·コントロ一ル·スイッチ (オイル·パン右側)

CAN デ一タ·バス

b CAN バス経由の (N15/3)、ASR/PML (N47-1)、ESP/PML (N47-5、オプション)、IFZ (N54) コントロ一ル·ユニットへの接続

P07.61-0233-09

ME コントロ一ル·ユニットのアウトプット·シグナル、図はエンジン 119

55 フュ一エル·フィルタ
75 フュ一エル·タンク

77 チャコ一ル·キャニスタ

A1e43 EPC (エレクトロニック·パワ一·コントロ一ル) インジケ一タ·ランプ

K27 フュ一エル·ポンプ·リレ一

K40 リレ一·モジュ一ル
M3 フュ一エル·ポンプ

M16/1 エレクトロニック·アクセレレ一タ·ペダル·アクチュエ一タ (EFP)/クル一ズ·コントロ一ル

(TPM)/アイドル·スピ一ド·コントロ一ル (LLR)

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

G3/3 左 O2 センサ (触媒の前)

G3/4 右 O2 センサ (触媒の前)

T1/1 ∼
T1/8 イグニッション·コイル

X11/4 ダイアグノシス用テスト 38 ピン·コネクタ

Y49/1 左カムシャフト·タイミング·アジャスタ·ソレノイド·バルブ

Y49/2 右左カムシャフト·タイミング·アジャスタ·ソレノイド·バルブ

Y58/1 パ一ジ·スイッチオ一バ·バルブ
Y62 インジェクション·バルブ
CAN デ一タ·バス

b CAN バス経由の EGS (N15/3)、ASR/PML (N47-1)、ESP/PML (N47-5、オプション)、IFZ (N54) コントロ一ル·ユニットへの接続

f フュ一エル·ポンプ·リレ一 (K27)、図はモデル 140
g リレ一·モジュ一ル (K40)、モデル 210

P07.61-0569-12

エンジン 112、113 のシリンダ·レベルの断面図

12 インテ一ク·マニホ一ルド

17 フュ一エル·ディストリビュ一タ·パイプ

19 エグゾ一スト·マニホ一ルド、中空二重構造

22 切替えフラップ

R4 スパ一ク·プラグ (ダブル·イグニッション)

Y62 インジェクション·バルブ

ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システム ME は LH および EZL または HFM をさらに開発したものです。

略号 ME1.0 の意味:

M = エンジン

E = エレクトロニック·システム

1.0 = 仕様

(その他の仕様: たとえば 2.0、2.1、2.7、2.7.1 または 2.8)

ME コントロ一ル·ユニットには、以下の諸機能が統合されています:

• インジェクション

• イグニッション

• TPM および LLR 付きエレクトロニック·アクセル·ペダル

• 故障メモリ/故障診断システム、のための「ユ一ロ 3/4」または OBD II に対応

• スタ一タ·ロックアウト·システム

インジェクション·システム
インジェクションはソレノイド·フュ一エル·インジェクション·バルブによって行われます。このバルブは MSM エンジン·コントロ一ル·ユニットによってシ一ケンシャルに制御されます。つまり、各シリンダに 1 つのインジェクション·バルブが割り当てられ、シリンダ毎に算出された量だけ燃料を噴出します。

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燃料測定を決定する主な測定値はエアマスです。エア·マスは、エア·マス·センサまたはブ一スト·プレッシャ·センサ (ス一パチャ一ジャの場合) によって検知されます。

ME コントロ一ル·ユニットでは主として以下の情報が評価されます:

• ク一ラント温度

• エアマス

• エンジン回転数

• スロットル·バルブのポジション

• インテ一ク·エア温度

• アクセル·ペダル·ポジション

• 車速

• ノッキング検出

• O2 センサ·シグナル

• フュ一エル·タンク内のエタノ一ルの割合、 フレキシブル·フュ一エル·ビ一クル (FFV) のみ

アイドル·コントロ一ル

アイドル·スピ一ド·コントロ一ルは、ME コントロ一ル·ユニットによって制御されるスロットル·バルブ·アクチュエ一タを介して、スロットル·バルブ·ポジションを変化させることにより行われます。

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カムシャフト·タイミング

トルクおよび出力上昇のために、中回転または高回転域/負荷範囲においてエンジン 104、111、119 および 120 のインテ一ク側カムシャフトは ME コントロ一ル·ユニットによって特性マップ制御により調整されます。シリンダ·バンクごとにカムシャフトを装備したエンジン 137 も同様にカムシャフト·タイミングを有しています。

CAN デ一タ·バス

コントロ一ル·ユニットは製造年月日、装備およびモデルにしたがって、CAN バスを介して相互に連結されています。例:

• IFZコントロ一ル·ユニット

• ME コントロ一ル·ユニット
(エンジン 120: 左 ME コントロ一ル·ユニットおよび右 ME コントロ一ル·ユニット)

• AT コントロ一ル·ユニット

• ABC コントロ一ル·ユニット

• SBC コントロ一ル·ユニット

• ETS/PML コントロ一ル·ユニット

• ESP/PML コントロ一ル·ユニット

• ASR/PML コントロ一ル·ユニット

• インストルメント·クラスタ

• エレクトロニック·イグニッション·スイッチ

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エレクトロニック·アクセレレ一タ·ペダル

アクセル·ペダルとスロットル·バルブ·アクチュエ一タとの間には、機械的な接続はありません。ペダル値センサは ME コントロ一ル·ユニットのために、アクセル·ペダル·ポジションを把握します。

トランスミッション·シフト·アップ·ディレイ (触媒を装備した AT 車の場合のみ)

触媒がより速やかに作動温度に達するように、温度や車速や時間に応じてオ一トマチック·トランスミッションのシフト·ポイントが高くされます。

エンジン 120

互いに独立したインジェクション·システムおよびイグニッション·システムを有しています。シリンダ 1 ∼ 6 (右シリンダ·バンク) およびシリンダ 7 ∼ 12 (左シリンダ·バンク) 用に、それぞれ個別の ME コントロ一ル·ユニットが取り付けられています。

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イグニッション·システム

高電圧は、機械部品を作動させることなく、イグニッション·コイルからスパ一ク·プラグへ直接分配されます (ダイレクト·イグニッション·システム)。アンチ·ノック·コントロ一ル (AKR) 機能は ME コントロ一ル·ユニットに内蔵されています。

エンジン 119、120: 各スパ一ク·プラグの上にイグニッション·コイルが配置されています。

エンジン 111、104: 各 2 個のシリンダに対して二重機能のイグニッション·コイルが取り付けられています。

エンジン 112、113: 各シリンダにスパ一ク·プラグ 2 個とダブル·イグニッション·コイル 1 個が取り付けられています。

エンジン 137: 左右シリンダ·バンク用のイグニッション·モジュ一ル付き交流電圧イグニッション·システム、ダブル·イグニッション