ME avviamento, funzionamento

Regolazione della portata in fase di avviamento
per facilitare l'avviamento del motore a freddo, nella fase di avviamento - indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento - deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Tensione batteria e alimentazione della tensione
Il volume di carburante iniettato è determinato dai tempi di apertura degli iniettori. Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la portata di iniezione ad es. in caso di esigua tensione della batteria, la centralina di comando ME prolunga il tempo di iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Arricchimento dopo l'avviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il deposito di carburante sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato da questo arricchimento e il motore funziona regolarmente.

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina ME utilizza i segnali ricevuti dal trasduttore Hall dell'albero a camme e dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

Accensione in fase di avviamento

Nella fase di avviamento del motore, fino a circa 500 giri/min, il punto d'accensione è regolato soltanto tramite i segnali del trasduttore Hall dell'albero a camme. Solo al raggiungimento di un regime di circa 600 giri/min si passa dal punto d'iniezione fisso a quello calcolato di precisione per lo stato di esercizio momentaneo.

Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (morsetto 50) è attivato dalla centralina di gestione motore tramite il relè del motorino.

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Bloccaggio in posizione di parcheggio

Con cambio automatico l'avviamento è possibile solo leva selettrice in posizione P/N e con freno di servizio azionato. L'informazione sulla posizione della leva selettrice P/N arriva attraverso il CAN dalla centralina di comando selezione automatica delle marce (AG) (N15/3). L'informazione "Freno di servizio azionato" arriva attraverso il CAN dalla centralina di comando ESP (N47-5).



Il sistema di abilitazione avviamento blocca la gestione motore. Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.