Funkcja Start-Stop

GF07.10-D-1041HD

Funkcja Start-Stop

20.06.2013

SILNIK	642.8 w TYPIE 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 ze SKRZYNIĄ BIEGÓW 722.9
	z KODEM MJ7 (Funkcja ECO-Start)
SILNIK	651 w TYPIE 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 ze SKRZYNIĄ BIEGÓW 722.9
	z KODEM MJ7 (Funkcja ECO-Start)

Warunki działania funkcji Start-Stop silnika, informacje ogólne

 Silnik pracuje w temperaturze pracy

 Temperatura otoczenia > 0 °C

 Pojazd na wysokości poniżej 2500 m n.p.m.

 Diagnostyka systemu zakończona i bezbłędna

 Jednorazowe przekroczenie prędkości 8 km/h podczas jazdy do przodu

 Jednorazowe przekroczenie prędkości 15 km/h podczas jazdy do przodu po manewrze

 Kontrolna LED w przycisku ECO (N72/1s12) świeci się

Funkcja Start-Stop silnika, informacje ogólne

Podczas postoju funkcja Start-Stop wyłącza automatycznie silnik i uruchamia ponownie, gdy kierowca chce ruszyć. Wyłączanie silnika podczas postoju ogranicza zużycie paliwa i tym samym emisję spalin.

Nadal możliwe jest konwencjonalne wyłączanie i uruchamianie silnika za pomocą kluczyka z pilotem (A8/1). Moduł sterujący CDI (N3/28) (silnik 651) lub (N3/30) (silnik 642.8) stale wykonuje diagnostykę systemową i ocenia stany związane ze sterowaniem pracą silnika w ramach funkcji Start-Stop.

Wszystkie uczestniczące w realizacji funkcji Start-Stop układy stale sprawdzają swój status i informacje o nim przesyłają poprzez szynę CAN silnika (CAN C) lub wnętrza (CAN B) przekierowywane przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) (N73) do modulu sterującego CDI.

Jeśli warunki działania są spełnione, gotowość funkcji Start-Stop silnika jest sygnalizowana symbolem "ECO" na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p1) w zestawie wskaźników (A1).

Funkcja Start-Stop silnika, działanie

Moduł sterujący CDI odczytuje dla funkcji Start-Stop informacje z następujących czujników i następujące sygnały:

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/17) (silnik 651)

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/19) (silnik 642.8)

 Czujnik temperatury paliwa (B50/5) (silnik 651)

 Czujnik temperatury paliwa (B50/6) (silnik 642.8)

 Czujnik położenia wału korbowego (B70/1) (silnik 642.8), prędkość obrotowa silnika

 Czujnik położenia wału korbowego (L5/10) (silnik 651), prędkość obrotowa silnika

 Zestaw wskaźników, prędkość pojazdu poprzez szynę CAN silnika

 Moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14), bez kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), bez kodu (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), bez kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera lub z moduł sterujący poduszki powietrznej Highline (N2/15), z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), z kodem (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera

– Bezpośredni sygnał zderzenia

- Pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) i szynę CAN silnika

– Przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/1), status pasa bezpieczeństwa kierowcy poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) i szynę CAN silnika

 Moduł sterujący SAM (N10) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) i szynę CAN silnika

– zakaz rozruchu silnika

– Zatwierdzenie wyłączenia silnika

– postulat rozruchu silnika

– czujnik temperatury zewnętrznej (B14), sygnał

– poziom naładowania akumulatora głównego (G1)

– status przełącznika pokrywy komory silnika (S62/41)

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) poprzez szynę CAN wnętrza, moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) i szynę CAN silnika

– status przełącznika zapadki obrotowej zamka centralnego drzwi kierowcy (M14/6s1)

 Moduł sterujący ESP® (N30/4) poprzez szynę CAN silnika

– czujnik prędkości obrotowej z przodu z lewej strony (L6/1), z przodu z prawej strony (L6/2), z tyłu z lewej strony (L6/3) i z tyłu z prawej strony (L6/4), prędkość obrotowa i kierunek obrotów kół

– status przełącznika świateł stop (S9/3), uruchamianie hamulców

– zakaz rozruchu silnika

– Zatwierdzenie wyłączenia silnika

– postulat rozruchu silnika

 Moduł sterujący mondułu osłony kolumny kierownicy (MRM) (N80) poprzez szynę CAn silnika

– czujnik kąta skrętu (N80b1), kąt skrętu kierownicy

– czujnik kąta skrętu, prędkość zmiany kąta skrętu kierownicy

 Moduł sterujący elektronicznego modułu dźwigni wybierania biegów (N15/5), poprzez szynę CAN silnika

– załączone przełożenie

 Moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5), poprzez szynę CAN silnika (silnik 642.8) lub CAN czujnika napędu (CAN I) (silnik 651)

– czujnik ciśnienia paliwa (B4/7), ciśnienie paliwa

Funkcja sterowania pracą silnika w ramach funkcji Start-Stop składa się z następujących funkcji częściowych:

 Automatyczne zatrzymanie silnika

 Automatyczny rozruch silnika

 Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)

Automatyczne zatrzymanie silnika

Silnik jest wyłączany przez moduł sterujący CDI, jeśli spełnione są wszystkie następujące warunki:

– prędkość pojazdu = 0 km/h

– temperatura płynu chłodzącego między 60 i 115 °C

– temperatura oleju przekładniowego między 10 i 120 °C

– prędkość obrotowa silnika w zadanym zakresie

– przełożenie "D" lub "N"

- pedał gazu nie naciśnięty

– pojazd wyhamowany hamulcem zasadniczym aż do zatrzymania

– ciśnienie powietrza w otoczeniu > 760 mbar

– pokrywa komory silnika zamknięta

– brak sygnału zderzenia

– prędkość skrętu kierownicy w zakresie wartości zadanych

– stan instalacji elektrycznej prawidłowy

– drzwi po stronie kierowcy zamknięte

– pas bezpieczeństwa kierowcy zapięty

– poziom w zbiorniku paliwa > 2 l

 Po automatycznym wyłączeniu silnika dopuszczane są maksymalnie 3 kolejne automatyczne wyłączenia silnika bez przekroczenia prędkości 8 km/h. Po 4. zatrzymaniu silnika, przed kolejnym konieczne jest przekroczenie prędkości 8 km/h.

Otwarcie pokrywy komory silnika przy automatycznym zatrzymaniu silnika powoduje wyłączenie funkcji Start-Stop i zaświecenie się wszystkich lampek kontrolnych w zestawie wskaźników. Konieczne jest ponowne uruchomienie silnika kluczykiem z pilotem.

Automatyczny rozruch silnika

Moduł sterujący CDI zasterowuje przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/9k5) sygnałem masowym. Styk zasilania przekaźnika zacisku 50 rozrusznika zamyka się i przełącznik elektromagnetyczny rozrusznika (M1) jest zasilany napięciem na zacisku 50 z zacisku 30. Moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał "zadane ciśnienie paliwa" z modułu sterującego CDI poprzez bezpośredni przewód (silnik 642.8) lub przez CAN czujnika napędu (silnik 651) i odpowiednio zasterowuje pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa sygnałem modulowanym szerokością impulsów (PWM).

Automatyczne uruchomienie silnika następuje po spełnieniu jednego z następujących warunków:

 Zwolnienie pedału hamulca przy przełożeniu "D" lub "N"

 Włączenie przełożenia "R" lub "P"

 Wciśnięcie pedału gazu

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Otworzenie zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Wyłączenie funkcji Start-Stop przyciskiem ECO

Obligatoryjny rozruch silnika (rozruch uwarunkowany systemowo)

Jako funkcja zabezpieczająca dostępna jest funkcja częściowa "Obligatoryjny rozruch silnika". Przy tym silnik jest uruchamiany automatycznie (bez działania kierowcy) obligatoryjnie przez moduł sterujący CDI, jeśli wystąpi jeden z następujących warunków:

 Stan instalacji elektrycznej wymaga pracy silnika

 Temperatura płynu chłodzącego >125 °C

 Przekroczenie czasu fazy Stop silnika, maks. 3 min

 Rozpoznawanie obecności kierowcy

 Zmiana kąta skrętu kierownicy o ponad 8°

 Prędkość pojazdu > 2 km/h do przodu

 Rozpoznanie toczenia się do tyłu

 Usterka systemu lub komunikacji jednego z następujących układów:

– silnik

– Rozrusznik

– skrzynia biegów

– pedał gazu

– układy hamowania i regulacji

– instalacja elektryczna

­ Układ kierowniczy

– obecność kierowcy

 Po włączeniu biegu wstecznego rozpoznawane jest manewrowanie i funkcja Start-Stop zostaje deaktywowana. Jeśli silnik jest w fazie Stop, następuje uwarunkowany systemowo rozruch, podczas pracy silnika faza Stop nie jest uruchamiana. Ponowna aktywacja funkcji Start-Stop następuje po włączeniu biegu do jazdy w przód i przekroczeniu prędkości 15 km/h.

	Zestaw wskaźników, opis	Oprócz KODU JK3 (zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km) A1	GF54.30-D-6000HL
		Z KODEM JK3 (zestaw wskaźników high end z prędkościomierzem wyskalowanym w km) A1	GF54.30-D-6000HH
	Czujnik ciśnienia paliwa, opis	B4/7	GF47.20-S-2030S
	Czujnik temperatury płynu chłodzącego, opis	SILNIK 651 B11/17	GF07.04-D-6040HD
	Czujnik temperatury płynu chłodzącego, opis	Silnik 642.8 B11/19	GF07.04-D-6044HO
	Czujnik temperatury powietrza na zewnątrz, opis	Z KODEM J65 (wskaźnik temperatury zewnętrznej) B14	GF54.30-D-4200H
	Czujnik pedału przyspiesznika, opis	B37/3	GF30.20-D-2010H
	Czujnik temperatury paliwa, opis	SILNIK 642.896, SILNIK 651 B50/5, B50/6	GF47.50-D-2011HO
	Czujnik Halla wału korbowego, opis	Silnik 642.8 B70/1	GF07.04-D-6221HO
	Czujnik położenia wału korbowego, opis części	SILNIK 651 L5/10	GF07.04-D-6011HD
	Czujnik prędkości obrotowej koła, opis	L61, L62, L63, L64	GF42.45-D-5134H
	Pompa paliwowa, opis	Silnik 642.8 M3/5	GF47.20-D-2000HO
		SILNIK 651 M3/5	GF47.20-S-2000S
	Moduł sterujący układów zabezpieczających przed skutkami wypadków, opis	Oprócz KODU SH6 (poduszka powietrzna typu Thorax kierowcy (w oparciu fotela)), oprócz KODU SH7 (poduszki powietrzne typu Thorax kierowcy i pasażera (w oparciach foteli)), oprócz KODU SH9 (nadokienne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera) N2/14	GF91.60-D-4048H
	Moduł sterujący układów zabezpieczających przed skutkami wypadków, opis	Z KODEM SH6 (poduszka powietrzna typu Thorax kierowcy (w oparciu fotela)), z KODEM SH7 (poduszki powietrzne typu Thorax kierowcy i pasażera (w oparciach foteli)), z KODEM SH9 (nadokienne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera) N2/15	GF91.60-D-4048HA
	Moduł sterujący CDI, opis	SILNIK 651 N3/28	GF07.16-D-6000HD
	Moduł sterujący CDI, opis	SILNIK 642.8 z KODEM MP6 (wersja silnika zgodna z normą Euro VI) N3/30	GF07.16-D-6000HOC
	Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu, opis	N10	GF54.21-D-6070H
	Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów, opis	N15/5	GF27.19-D-5300H
	Moduł sterujący ESP, opis	N30/4	GF42.45-D-5118H
	Moduł sterujący drzwi przednich po stronie kierowcy, opis	N69/1, M14/6s1	GF72.29-D-6000H
	Moduł sterujący górnego panelu obsługi, opis	N72/1	GF54.21-D-6040H
	Przełącznik układu Start--Stop silnika, opis	N72/1s12	GF30.00-D-4000HD
	Moduł sterujący elektronicznego włącznika zapłonu (EZS) opis	N73	GF80.57-D-6000H
	Moduł osłony kolumny kierownicy, opis	N80	GF54.21-D-6050H
	Czujnik kąta skrętu, opis	N80b1	GF42.45-D-5107H
	Moduł sterujący pompy paliwowej, opis	Silnik 642.8 N118/5	GF47.40-D-2001HO
		SILNIK 651 N118/5	GF47.40-S-2001S
	Włącznik świateł stop, opis	S9/3	GF42.10-D-2010H
	Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika, opis	S62/41	GF54.10-D-3011HD
	Przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa, opis	S68/1	GF91.60-D-4045H