Gestión de la función de arranque y parada del motor

GF07.10-D-1041HD

Gestión de la función de arranque y parada del motor

20.06.2013

MOTOR	642.8 en el MODELO 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 con CAMBIO 722.9
	con CÓDIGO MJ7 (Dispositivo de parada y arranque del motor)
MOTOR	651 en el MODELO 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 con CAMBIO 722.9
	con CÓDIGO MJ7 (Dispositivo de parada y arranque del motor)

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión de la función de arranque y parada del motor - Generalidades

 El motor funciona a temperatura de servicio

 Temperatura exterior >0 °C

 El vehículo se encuentra a un nivel del mar inferior a 2500 m

 Diagnóstico de sistema, concluido y correcto

 Exceso de velocidad único de 8 km/h en marcha adelante

 Exceso de velocidad único de 15 km/h en marcha adelante tras un proceso de maniobra

 Está encendido el LED de control en la tecla ECO (N72/1s12)

Gestión de la función de arranque y parada del motor - Generalidades

Estando el vehículo parado, la gestión del motor función de arranque y parada desconecta automáticamente el motor y lo vuelve a arrancar en cuanto el conductor quiere poner en marcha el vehículo. Al desconectar el motor estando parado el vehículo, se reduce el consumo de combustible y, con ello, las emisiones de gases de escape.

Sigue siendo posible el método convencional de desconexión y arranque del motor con la llave emisora (A8/1). La unidad de control CDI (N3/28) (con motor 651) o la unidad de control CDI (N3/30) (con motor 642.8) realiza constantemente un diagnóstico de sistema y evalúa los estados del sistema para la gestión del motor función de arranque y parada.

Todos los sistemas participantes en la gestión del motor función de arranque y parada comprueban constantemente su estado y lo envían a la unidad de control CDI vía CAN del motor (CAN C) o CAN del espacio interior CAN (CAN B) enrutado por la unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73).

Una vez satisfechas las condiciones previas para el funcionamiento, se le indica al conductor la disposición de servicio de la función de arranque y parada por medio del símbolo "ECO" en el display (A1p1) del cuadro de instrumentos (A1).

Gestión de la función de arranque y parada del motor - Desarrollo de funcionamiento

Para la gestión del motor función de arranque y parada, la unidad de control CDI lee los siguientes sensores y señales:

 Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/17) (en el motor 651)

 Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/19) (en el motor 642.8)

 Sensor de temperatura del combustible (B50/5) (en el motor 651)

 Sensor de temperatura del combustible (B50/6) (en el motor 642.8)

 Sensor de posición del cigüeñal (B70/1) (en el motor 642.8), número de revoluciones del motor

 Sensor de posición del cigüeñal (L5/10) (en el motor 651), número de revoluciones del motor

 Cuadro de instrumentos, velocidad del vehículo vía CAN del motor

 Unidad de control airbag Lowline (N2/14) (sin CÓDIGO (SH6) Airbag torácico para el conductor (en el respaldo), sin CÓDIGO (SH7) Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo), sin CÓDIGO (SH9) Airbag de ventana para el conductor y el acompañante) o la unidad de control airbag Highline (N2/15) (con CÓDIGO (SH6) Airbag torácico para el conductor (en el respaldo), con CÓDIGO (SH7) Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo), con CÓDIGO (SH9) Airbag de ventana para el conductor y el acompañante)

- Señal directa de choque

– Señal de choque indirecta vía CAN de la cabina, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) y CAN del motor

– Interruptor cierre del cinturón, conductor (S68/1), estado del cinturón de seguridad, conductor, vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) y CAN del motor

 Unidad de control SAM (N10) vía CAN de la cabina, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) y CAN del motor

– Prohibición de la parada del motor

– Autorización de parada del motor

– Requerimiento de arranque del motor

– Sensor de la temperatura exterior (B14), señal

– Estado de carga de la batería de la red de a bordo (G1)

– Estado interruptor capó (S62/41)

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) vía CAN del espacio interior, unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) y CAN del motor

– Estado interruptor del pestillo giratorio cierre centralizado, puerta del conductor (M14/6s1)

 Unidad de control ESP® (N30/4) vía CAN del motor

– Sensor de número de revoluciones, delante, izquierda (L6/1), sensor de número de revoluciones, delante, derecha (L6/2), sensor de número de revoluciones, detrás, izquierda (L6/3) y sensor de número de revoluciones, detrás, derecha (L6/4), número de revoluciones de rueda y sentido de giro de las ruedas

– Estado interruptor luz de freno (S9/3), accionamiento de freno

– Prohibición de la parada del motor

- Autorización de parada del motor

– Requerimiento de arranque del motor

 Unidad de control módulo de tubo envolvente (MRM) (N80) vía CAN del motor

– Sensor del ángulo de viraje (N80b1), ángulo de giro del volante

– Sensor del ángulo de viraje, velocidad de ángulo del volante de la dirección

 Unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5), vía CAN del motor

- Escalón de marcha acoplado

 Unidad de control bomba de combustible (N118/5), vía CAN del motor (motor 642.8) o bien CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) (motor 651)

– Sensor de presión del combustible (B4/7), presión de combustible

La gestión del motor función de arranque y parada se compone de las siguientes funciones parciales:

 Parada automática del motor - Desarrollo de funcionamiento

 Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento

 Arranque forzado del motor (arranque en función del sistema) - Desarrollo de funcionamiento

Parada automática del motor - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control CDI desconecta el motor cuando se cumplen todas las condiciones previas siguientes para el funcionamiento:

– Velocidad del vehículo = 0 km/h

– Temperatura del líquido refrigerante, entre 60 y 115 °C

– Temperatura del aceite del cambio, entre 10 y 120 °C

– Número de revoluciones del motor en el margen de valores nominales

– Escalón de marcha "D" o "N"

– Pedal acelerador no accionado

– Freno de servicio accionado hasta la parada del vehículo

– Presión del aire ambiente > 760 mbares

– Capó cerrado

– Sin señal de choque

– Velocidad angular del volante de la dirección en el margen de valores nominales

– Estado de la red de a bordo, en orden

– Puerta del conductor cerrada

– Cinturón de seguridad del conductor, abrochado

– Nivel de llenado en el depósito de combustible > 2 l

 Después de una parada automática del motor se autorizan como máximo otras tres paradas automáticas del motor sin sobrepasar la velocidad de 8 km/h. Tras el cuarto arranque del motor es necesario sobrepasar la velocidad de 8 km/h, para poder llegar de nuevo a la parada del motor.

Al abrir el capó en la parada automática del motor se desconecta la gestión del motor función de arranque y parada y se encienden todos los testigos de control en el cuadro de instrumentos. El motor se ha de volver a arrancar con la llave emisora.

Arranque automático del motor - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control CDI activa el relé arrancador borne 50 (K40/9k5) con una señal de masa. El contacto de potencia del relé arrancador borne 50 se cierra y el interruptor electromagnético del arrancador (M1) es alimentado por el borne 50 con tensión del borne 30. Por medio de un cable directo (motor 642.8) o bien por medio del CAN del sensor de la cadena cinemática (motor 651), la unidad de control bomba de combustible recibe la señal "presión nominal del combustible" de la unidad de control CDI y activa de forma correspondiente la bomba de combustible con sensor de nivel de llenado con una señal de modulación por anchura de impulsos (señal PWM).

El motor arranca automáticamente, si se da una de las siguientes condiciones:

 Soltar el freno en el escalón de marcha "D" o "N"

 Acoplar el escalón de marcha "R" o "P"

 Accionar el pedal acelerador

 Abrir la puerta del conductor

 Abrir el cierre del cinturón del conductor

 Desconectar la gestión del motor función de arranque y parada por medio de la tecla ECO

Arranque forzado del motor (arranque en función del sistema) - Desarrollo de funcionamiento

Como función de protección se dispone de la función parcial arranque forzado del motor. En tal caso arranca el motor automáticamente (sin acción por lado del conductor) vía unidad de control CDI, siempre que se cumpla con una de las siguientes condiciones previas para el funcionamiento:

 El estado de la red de a bordo requiere el funcionamiento del motor

 Temperatura del líquido refrigerante > 125 °C

 Sobrepasar el tiempo de parada del motor de 3 min., como máx.

 Detección de la ausencia del conductor

 Modificación del ángulo de giro del volante en más de 8°

 Velocidad del vehículo > 2 km/h en marcha adelante

 Detección del desplazamiento hacia atrás

 Avería del sistema o error de comunicación de uno de los siguientes sistemas:

– Motor

– Arrancador

– Cambio

– Pedal acelerador

– Sistemas de freno y de regulación

– Red de a bordo

– Dirección

– Presencia del conductor

 Estando acoplada la marcha atrás se detecta un proceso de maniobra y se desactiva la gestión del motor función de arranque y parada. Si el motor se encuentra en parada del motor, se realiza un arranque condicionado por el sistema y se anula una parada del motor estando éste en marcha. La gestión del motor función de arranque y parada se vuelve a activar luego estando acoplada una marcha adelante y en caso de sobrepasarse una velocidad del vehículo de 15 km/h.

	Cuadro de instrumentos - Descripción del componente	Excepto CÓDIGO JK3 (Cuadro de instrumentos high end con tacómetro con escala en km) A1	GF54.30-D-6000HL
		Con CÓDIGO JK3 (Cuadro de instrumentos high end con tacómetro con escala en km) A1	GF54.30-D-6000HH
	Sensor de presión del combustible - Descripción del componente	B4/7	GF47.20-S-2030S
	Sonda térmica para el líquido refrigerante - Descripción de los componentes	MOTOR 651 B11/17	GF07.04-D-6040HD
	Sensor de temperatura del líquido refrigerante - Descripción del componente	Motor 642.8 B11/19	GF07.04-D-6044HO
	Sonda térmica del indicador de la temperatura exterior - Descripción del componente	Con CÓDIGO J65 (Indicación de la temperatura exterior) B14	GF54.30-D-4200H
	Transmisor pedal acelerador - Descripción de los componentes	B37/3	GF30.20-D-2010H
	Sensor térmico del combustible - Descripción del componente	MOTOR 642.896, MOTOR 651 B50/5, B50/6	GF47.50-D-2011HO
	Sensor Hall del cigüeñal - Descripción del componente	Motor 642.8 B70/1	GF07.04-D-6221HO
	Sensor de posición del cigüeñal - Descripción del componente	MOTOR 651 L5/10	GF07.04-D-6011HD
	Transmisor de velocidad de giro de la rueda - Descripción de componente	L6/1, L6/2, L6/3, L6/4	GF42.45-D-5134H
	Bomba de combustible - Descripción del componente	MOTOR 642.8 M3/5	GF47.20-D-2000HO
		MOTOR 651 M3/5	GF47.20-S-2000S
	Unidad de control de los sistemas de retención - Descripción del componente	Excepto CÓDIGO SH6 (Airbag torácico para el conductor (en el respaldo)), excepto CÓDIGO SH7 (Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo)), excepto CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para el conductor y el acompañante) N2/14	GF91.60-D-4048H
	Unidad de control de los sistemas de retención - Descripción del componente	Con CÓDIGO SH6 (Airbag torácico para el conductor (en el respaldo)), con CÓDIGO SH7 (Airbag torácico para el conductor y el acompañante (en el respaldo)), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para el conductor y el acompañante) N2/15	GF91.60-D-4048HA
	Unidad de control CDI - Descripción del componente	MOTOR 651 N3/28	GF07.16-D-6000HD
	Unidad de control CDI - Descripción del componente	MOTOR 642.8 con CÓDIGO MP6 (Ejecución del motor Euro VI) N3/30	GF07.16-D-6000HOC
	Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantera - Descripción delcomponente	N10	GF54.21-D-6070H
	Unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora - Descripción de componentes	N15/5	GF27.19-D-5300H
	Unidad de control ESP - Descripción de los componentes	N30/4	GF42.45-D-5118H
	Unidad de control, puerta delantera, conductor - Descripción del componente	N69/1, M14/6s1	GF72.29-D-6000H
	Unidad de control del panel de mando superior - Descripción del componente	N72/1	GF54.21-D-6040H
	Interruptor del sistema de arranque y parada del motor - Descripción del componente	N72/1s12	GF30.00-D-4000HD
	Unidad de control, interruptor electrónico de encendido y arranque (EZS) - Descripción del componente	N73	GF80.57-D-6000H
	Módulo de tubo envolvente - Descripción del componente	N80	GF54.21-D-6050H
	Sensor del ángulo de viraje - Descripción del componente	N80b1	GF42.45-D-5107H
	Unidad de control de la bomba de combustible - Descripción de los componentes	Motor 642.8 N118/5	GF47.40-D-2001HO
		MOTOR 651 N118/5	GF47.40-S-2001S
	Interruptor de la luz de freno - Descripción de componente	S9/3	GF42.10-D-2010H
	Interruptor de contacto del capó - Descripción del componente	S62/41	GF54.10-D-3011HD
	Interruptor del cierre del cinturón - Descripción del componente	S68/1	GF91.60-D-4045H