D07.16-1348-08
N3/30 | Moduł sterujący CDI |
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się w komorze silnika z przodu z lewej strony.
Zadania
Moduł sterujący CDI tworzy w połączeniu elektrycznym z czujnikami i elementami wykonawczymi silnika 642.8 układ sterowania pracą silnika. Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący CDI steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:
– Zasilanie paliwem
– Sterowanie układem żarzenia
– Regulacja dawki wtrysku
– Diagnostyka i zapisywanie usterek
– Sterowanie funkcją Start-Stop silnika (z kodem (MJ7) ECO-Start)
– Wykorzystywanie ciepła
– Interfejs momentu
– Złącze alternatora
– Układ recyrkulacji spalin
– Oczyszczanie spalin
– System oczyszczania spalin
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
- Zacisk 15
- zacisk 30 (zabezpieczony)
- Zacisk 31
– "zacisk 87 M1"
– Miernik masy powietrza (HFM) (B2/14)
– Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/14b1)
– Czujnik ciśnienia paliwa (B4/17)
– Czujnik ciśnienia doładowania (B5/8)
– Czujnik prędkości obrotowej (B6/24)
– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/19)
– Czujnik temperatury chłodnicy recyrkulacji spalin (B19/15)
– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/15)
– Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/12)
– Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7)
– Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/19)
– Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B16/11)
– Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/19)
– Czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/20)
– Moduł pedału gazu (B37/3) - potencjometr 1
– Czujnik poziomu oleju silnikowego (B40/6)
– Czujnik temperatury oleju silnikowego (B40/9)
– Moduł pedału gazu - potencjometr 2
– Czujnik temperatury paliwa (B50/6)
– Czujnik ciśnienia dynamicznego spalin (B60/4)
– Czujnik położenia wału korbowego (B70/1)
– Sonda lambda (B85/3)
– Wentylator (A27/2), dane diagnostyczne
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
– Sonda lambda, ogrzewanie sondy lambda
– Nastawnik przepustnicy (M16/48)
– Przekaźnik zacisku 15 (K40/9k8)
– Przekaźnik zacisku 50 rozrusznika (K40/9k5 )
– Przekaźnik zacisku 87 sterowania silnika (K40/9k7)
– Wentylator
– Moduł pedału gazu - referencyjne punkty masowe potencjometru 1 i 2
– Nastawnik recyrkulacji spalin (Y27/17)
– Zawór regulacji ciśnienia (Y74/6)
– Wtryskiwacz paliwa 1. cylindra (Y76/18)
– Wtryskiwacz paliwa 2. cylindra (Y76/19)
– Wtryskiwacz paliwa 3. cylindra (Y76/20)
– Wtryskiwacz paliwa 4. cylindra (Y76/21)
– Wtryskiwacz paliwa 5. cylindra (Y76/22)
– Wtryskiwacz paliwa 6. cylindra (Y76/23)
– Zawór regulacji przepływu (Y94/4)
– Nastawnik ciśnienia doładowania (Y77/8)
– Zawór elektromagnetyczny obwodu chłodzenia recyrkulacji spalin (Y27/13)
– Moduł sterujący pompy paliwowej (N118/5), sygnał masowy pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) "WŁ"
Sygnały LIN
Sygnały wejściowe LIN
Sygnały wyjściowe LIN
Sygnały wejściowe LIN
– Złącze alternatora (za pośrednictwem LIN napędu (LIN C1)
– Alternator z szyną LIN (G2/7)
– Stopień końcowy świec żarowych (N14/7):
– Przekazywanie usterek systemowych
– Ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem wody kondensacyjnej (R53/4), status czujnika wody kondensacyjnej
Sygnały wyjściowe LIN
– Złącze alternatora za pośrednictwem LIN napędu
– Stopień końcowy świec żarowych:
– Sterowanie różnymi funkcjami świec żarowych
– Ogrzewanie filtra paliwa z czujnikiem wody kondensacyjnej, zasterowanie elementu grzewczego
Sygnały wejściowe CAN
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C)
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B)
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN czujnika napędu (CAN I)
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN silnika
Zestaw wskaźników (A1):
– Sygnał rezerwy paliwa
– prędkość pojazdu
Moduł sterujący ESP® (N30/4):
– sygnał prędkości obrotowej kół
– rozpoznanie hamowania
– postulat tempomatu (z kodem (MD0) tempomat dla mechanicznej skrzyni biegów lub kodem (MD9) tempomat dla automatycznej skrzyni biegów)
– postulat momentu obrotowego silnika
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) (N73):
– zatwierdzenie rozruchu (układ uprawniający do jazdy 3 (FBS 3))
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (MRM) (N80):
– prędkość zmiany kąta skrętu kierownicy
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4) (skrzynia biegów 722.9):
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat redukcji momentu obrotowego silnika
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Moduł sterujący EGS (N15/3) (skrzynia biegów 722.6):
– przełożenie
– program jazdy
– bieg rzeczywisty, bieg docelowy
– postulat redukcji momentu obrotowego silnika
– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)
– status sprzęgła hydrokinetycznego
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów
Moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5) (skrzynia biegów 722.6/9)
– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN wnętrza
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS) przekierowuje informacje wejściowe przekazywane na pośrednictwem szyny CAN wnętrza:
Moduł sterujący poduszki powietrznej Lowline (N2/14), bez kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), bez kodu (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), bez kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera lub z moduł sterujący poduszki powietrznej Highline (N2/15), z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), z kodem (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera
– Sygnał zderzenia
Panel obsługi i sterowania klimatyzacji (S98) (z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji, (Tempmatik)):
– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora
– status układu klimatyzacji
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1):
– drzwi po stronie kierowcy zamknięte
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (OBF) (N72/1):
– status przycisku ECO (N72/1s12)
Informacje wejściowe poprzez szynę CAN czujnika napędu
Moduł sterujący czujnika NOx przed katalizatorem SCR (A97/1):
– stężenie tlenków azotu (NOx) w spalinach
– stężenie O2 w spalinach
– stężenie NOx w spalinach
– stężenie O2 w spalinach
Moduł sterujący AdBlue® (N141):
– wtryśnięta dawka środka redukującego do redukcji NOx
– wtryśnięta dawka środka redukującego podczas chłodzenia zaworu przełączającego AdBlue® (Y129)
– status poziomu napełnienia w zbiorniku AdBlue®
Sygnały wyjściowe CAN
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN silnika
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN czujnika napędu
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN silnika
Zestaw wskaźników:
– zużycie paliwa (do komputera przekazywane jest aktualne zużycie paliwa poprzez pakiety prostokątnych impulsów (impuls = 0,2 l/h))
– zbyt niski poziom oleju silnikowego
– "sygnał zacisku 61" (generowany przez moduł sterujący CDI)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (EZS):
– postulat zatwierdzenia rozruchu (FBS 3)
Informacje wyjściowe poprzez szynę CAN czujnika napędu
Moduł sterujący pompy paliwowej:
– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa "WŁ"
– ciśnienie zadane paliwa
– żądanie diagnostyki
– Prędkość obrotowa silnika
– obciążenie silnika
– kickdown
– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne
– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (skrzynia biegów 722.9):
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
- temperatura oleju silnikowego
Moduł sterujący EGS (skrzynia biegów 722.6):
- postulaty w celu podgrzania katalizatorów
- postulat zmiany biegu
- moment obrotowy silnika
– temperatura płynu chłodzącego silnika
- temperatura oleju silnikowego
Moduł sterujący AdBlue®:
– postulat wtrysku środka redukującego
– zalecenie wtryskiwanej dawki środka redukującego
– zalecenie dla trybu pracy bezwładnościowej modułów sterujących
– żądanie diagnostyki
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany napięciem z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87 M1". Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Połączenie masowe zacisku 31 następuje poprzez kilka przewodów masowych.
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się.
W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i klasy emisji spalin są aktywowane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Zmiana wersji kraju lub wersji klasy emisji spalin nie wymaga wymiany modułu sterującego CDI.