D07.16-1348-08
N3/30 | CDI 컨트롤 유닛 |
배치
CDI 컨트롤 유닛은 엔진실 좌측 전방에 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 엔진 642.8의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다. CDI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템과 기능을 제어 및 조절합니다.
– 연료 공급
– 예열장치 제어
– 분사량 제어
– 진단 및 오류 저장
– 엔진 제어 시스템 시동/정지 기능(코드(MJ7) ECO 시동 포함)
– 열 매니지먼트
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 배기가스 재순환
– 배기가스 정화
- 배기가스 후처리 장치
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
입/출력 신호
엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하고 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
직접 입력 신호
- 회로 15
- 회로 30(퓨즈 처리됨)
- 회로 31
- "회로 87 M1"
– 열막식 에어 매스 센서(B2/14)
– 흡기 온도 센서(B2/14b1)
– 연료압 센서(B4/17)
– 부스트 압력 센서(B5/8)
– 속도 센서(B6/24)
– 냉각수 온도 센서(B11/19)
– 배기가스 재순환 냉각기 온도 센서(B19/15)
– 급기 온도 센서(B17/15)
– SCR 촉매장치 상류 온도 센서(B16/12)
– 촉매장치 상류 온도 센서(B19/7)
– 디젤 입자 필터 상류 온도 센서(B19/19)
– 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B16/11)
– 흡기 매니폴드 압력 센서(B28/19)
– 디젤 입자 필터 차압 센서(B28/20)
– 가속 페달 모듈(B37/3) - 전위차계 1
– 엔진 오일 레벨 센서(B40/6)
– 엔진 오일 온도 센서(B40/9)
– 가속 페달 모듈 - 전위차계 2
– 연료 온도 센서(B50/6)
– 배기가스 역압 센서(B60/4)
– 크랭크 샤프트 위치 센서(B70/1)
– 산소 센서(B85/3)
– 팬(A27/2), 진단 데이터
직접 출력 신호
– 산소 센서, 산소 센서 히터
– 스로틀 밸브 액추에이터(M16/48)
– 회로 15 릴레이(K40/9k8)
– 회로 50 스타터 릴레이(K40/9k5 )
– 회로 87 엔진 제어 시스템 릴레이(K40/9k7)
– 팬
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
– 배기가스 재순환 포지셔너(Y27/17)
– 압력 조절 밸브(Y74/6)
– 실린더 1 연료 인젝터(Y76/18)
– 실린더 2 연료 인젝터(Y76/19)
– 실린더 3 연료 인젝터(Y76/20)
– 실린더 4 연료 인젝터(Y76/21)
– 실린더 5 연료 인젝터(Y76/22)
– 실린더 6 연료 인젝터(Y76/23)
– 용량 조절 밸브(Y94/4)
– 부스트 압력 조절기(Y77/8)
– 배기가스 재순환 냉각기 솔레노이드 밸브(Y27/13)
– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118/5), 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프(M3/5) 접지 신호 "ON"
LIN 신호
• LIN 입력 신호
• LIN 출력 신호
LIN 입력 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1) 경유
– LIN 버스가 장착된 발전기(G2/7)
– 글로우 출력단(N14/7):
– 시스템 오류 전송
– 응축수 센서가 장착된 연료 필터 히터(R53/4), 응축수 센서 상태
LIN 출력 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN 경유
– 글로우 출력단:
– 다양한 예열 기능 제어
– 응축수 센서가 장착된 연료 필터 히터, 가열 소자 제어
CAN 입력 신호
• 입력 메시지, 엔진 CAN(CAN C) 경유
• 입력 메시지, 실내공간 CAN(CAN B) 경유
• 입력 메시지, 구동센서 CAN(CAN I) 경유
입력 메시지, 엔진 CAN 경유
계기반(A1):
– 연료 잔량 신호
– 차량 속도
ESP® 컨트롤 유닛(N30/4):
– 휠 속도 신호
– 브레이크 감지
– 크루즈 컨트롤 요청(코드(MD0) 수동 변속기용 크루즈 컨트롤 또는 코드(MD9) 자동 변속기용 크루즈 컨트롤 포함)
– 엔진 토크 요청
전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛(N73):
– 시동 승인(주행 인증 시스템 3(DAS 3))
스티어링 컬럼 튜브 모듈(MRM) 컨트롤 유닛(N80):
– 스티어링 휠 각도 속도
완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛(Y3/8n4)(변속기 722.9):
- 변속 단계
- 변속 모드
- 실제 기어, 목표 기어
- 엔진 토크 감소 요청
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
- 변속 제어장치 비상 기능
ETC 컨트롤 유닛(N15/3)(변속기 722.6):
- 변속 단계
- 변속 모드
- 실제 기어, 목표 기어
- 엔진 토크 감소 요청
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
- 변속 제어장치 비상 기능
전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)(변속기 722.6/9):
– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서의 시동 승인
실내공간 CAN을 통한 입력 메시지
실내공간 CAN을 통한 입력 메시지는 전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛으로부터 전달됩니다.
Lowline 에어백 컨트롤 유닛(N2/14)(코드(SH6) 운전석 흉부 에어백(시트 등받이에 있음) 제외, 코드(SH7) 운전석 및 조수석 흉부 에어백(시트 등받이에 있음) 제외, 코드(SH9) 운전석 및 조수석 윈도우 에어백 제외) 또는 Highline 에어백 컨트롤 유닛(N2/15)(코드(SH6) 운전석 흉부 에어백(시트 등받이에 있음) 포함, 코드(SH7) 운전석 및 조수석 흉부 에어백(시트 등받이에 있음) 포함, 코드(SH9) 운전석 및 조수석 윈도우 에어백 포함)
– 크래쉬 신호
에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(S98)(코드(HH9) 조절식 에어컨(탬프매틱) 포함):
– 팬 규정 속도 요청
– 에어컨, 상태
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1):
– 운전석 도어가 닫힘
상부 조작 패널(OBF) 컨트롤 유닛(N72/1):
– ECO 버튼(N72/1s12) 상태
입력 메시지, 드라이브 트레인 센서 CAN 경유
SCR 촉매장치 상류 NOx 센서 컨트롤 유닛(A97/1):
– 배기가스 내 질소 산화물(첫 번째X) 농도
– 배기가스 내 O2 농도
– 배기가스 내 NOx 농도
– 배기가스 내 O2 농도
AdBlue® 컨트롤 유닛(N141):
– NOx 감소를 위해 분사된 저감제량
– AdBlue® 전환 밸브(Y129) 냉각 시 분사된 저감제량
– AdBlue® 탱크 주입 레벨 상태
CAN 출력 신호
• 출력 메시지, 엔진 CAN 경유
• 출력 메시지, 드라이브 트레인 센서 CAN 경유
출력 메시지, 엔진 CAN 경유
계기반:
– 연료 소비량(현재 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(펄스 = 0.2l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됩니다.)
– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음
– "회로 61 신호"(CDI 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
전자식 점화 스위치(EIS) 컨트롤 유닛:
– 시동 허용(DAS 3) 조회
출력 메시지, 드라이브 트레인 센서 CAN 경유
연료 펌프 컨트롤 유닛:
– 주입 레벨 센서가 장착된 연료 펌프 "ON"
– 규정 연료압
– 진단 요청
– 엔진 속도
- 엔진 부하
- 킥다운
- 엔진 속도 제한 활성화
- 엔진 제어 시스템 비상 기능
완전 내장형 변속 제어장치(VGS) 컨트롤 유닛(변속기 722.9):
- 촉매장치 워밍업 요청
- 변속 요청
- 엔진 토크
- 엔진 냉각수 온도
- 엔진 오일 온도
ETC 컨트롤 유닛(변속기 722.6):
- 촉매장치 워밍업 요청
- 변속 요청
- 엔진 토크
- 엔진 냉각수 온도
- 엔진 오일 온도
AdBlue® 컨트롤 유닛:
– 저감제 분사 요청
– 분사할 저감제량 지정
– 컨트롤 유닛 런 온 시간 지정
– 진단 요청
바디
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 내부에는 엔진 제어 시스템의 32비트 측정장치와 전자 제어장치가 있습니다.
전원 공급장치
"회로 30(퓨즈 처리됨)"을 통해 CDI 컨트롤 유닛에 전원이 공급되며 점화장치 "ON" 상태에서는 "회로 87 M1"을 통해 추가로 전압이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 커넥터 부하를 완화시키기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
접지 커넥터
회로 31 접지는 여러 접지 라인을 통해 연결됩니다.
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 당겨 빼기 전에 점화장치가 꺼졌는지 및 컴퓨터 런-온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다.
이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 폴트가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
진단 시스템을 이용하여 버전 코딩을 실행하면 국가 버전, 배기가스 등급과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.
예를 들면 국가 버전 및 배기가스 유형을 변경하기 위해 CDI 컨트롤 유닛을 교환할 필요가 없습니다.