D07.16-1348-08
N3/30 | Centralina di comando CDI |
Disposizione
La centralina di comando CDI si trova sul lato anteriore sinistro del vano motore.
Funzione
La centralina di comando CDI costituisce, nell'interconnessione elettrica con i sensori e gli attuatori del motore 642.8 KE, la gestione del motore. In base ai segnali di ingresso, la centralina di comando CDI regola e coordina i seguenti sistemi e le seguenti funzioni:
- Alimentazione di carburante
- Comando dell'impianto di preriscaldamento
- Regolazione della quantità d'iniezione
- Diagnosi e memorizzazione dei guasti
– Gestione del motore - funzione Start/Stop (con codice (MJ7) ECO-Start)
- Gestione del calore
- Interfaccia coppia
- Interfaccia alternatore
- Sistema di ricircolo dei gas di scarico
- Trattamento dei gas di scarico
– Post-trattamento dei gas di scarico
La centralina di comando CDI è dotata di un sensore interno della pressione atmosferica.
Segnali di ingresso e in uscita
La gestione del motore valuta i seguenti segnali di ingresso ed emette i corrispondenti segnali in uscita:
Segnali di ingresso diretti
Segnali in uscita diretti
Segnali LIN
Segnali di ingresso CAN
Segnali in uscita CAN
Segnali di ingresso diretti
- Mors. 15
- Mors. 30 (protetto)
- Mors. 31
– "Mors. 87 M1"
– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/14)
– Sensore di temperatura aria di aspirazione (B2/14b1)
– Sensore pressione del carburante (B4/17)
– Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/8)
– Sensore n. di giri (B6/24)
– Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/19)
– Sensore di temperatura radiatore gas di scarico di ricircolo (B19/15)
– Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/15)
– Sensore di temperatura a monte del catalizzatore SCR (B16/12)
– Sensore di temperatura a monte del catalizzatore (B19/7)
– Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/19)
– Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico (B16/11)
– Sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/19)
– Sensore della differenza di pressione filtro particolato diesel (B28/20)
– Modulo pedale dell'acceleratore (B37/3) - potenziometro 1
– Sensore livello olio motore (B40/6)
– Sensore temperatura olio motore (B40/9)
– Modulo pedale dell'acceleratore - potenziometro 2
– Sensore temperatura carburante (B50/6)
– Sensore della contropressione allo scarico (B60/4)
– Sensore di posizione albero motore (B70/1)
– Sonda lambda (B85/3)
– Ventilatore (A27/2), dati di diagnosi
Segnali in uscita diretti
– Sonda lambda, riscaldamento della sonda lambda
– Attuatore della valvola a farfalla (M16/48)
– Relè morsetto 15 (K40/9k8)
– Relè motorino d'avviamento morsetto 50 (K40/9k5 )
– Relè gestione del motore morsetto 87 (K40/9k7)
– Ventilatore
– Modulo pedale dell'acceleratore - masse di riferimento potenziometro 1 e 2
– Attuatore del ricircolo dei gas di scarico (Y27/17)
– Valvola di regolazione pressione (Y74/6)
– Iniettore di carburante cilindro 1 (Y76/18)
– Iniettore di carburante cilindro 2 (Y76/19)
– Iniettore di carburante cilindro 3 (Y76/20)
– Iniettore di carburante cilindro 4 (Y76/21)
– Iniettore di carburante cilindro 5 (Y76/22)
– Iniettore di carburante cilindro 6 (Y76/23)
– Valvola di regolazione della portata (Y94/4)
– Attuatore pressione di sovralimentazione (Y77/8)
– Elettrovalvola raffreddamento ricircolo gas di scarico (Y27/13)
– Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (N118/5), segnale di massa pompa di alimentazione del carburante con sensore del livello di riempimento (M3/5) "ON"
Segnali LIN
Segnali di ingresso LIN
Segnali in uscita LIN
Segnali di ingresso LIN
– Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione (LIN C1)
– Alternatore con bus LIN (G2/7)
– Dispositivo di comando del tempo di incandescenza (N14/7):
– Trasmissione di errori di sistema
– Riscaldamento filtro carburante con sensore di condensa (R53/4), stato sensore di condensa
Segnali in uscita LIN
– Interfaccia alternatore tramite LIN trasmissione
– Stadio finale di incandescenza:
– Comando di diverse funzioni di incandescenza
– Riscaldamento filtro carburante con sensore di condensa, attivazione elemento termico
Segnali di ingresso CAN
Messaggi in ingresso tramite CAN motore (CAN C)
Messaggi in ingresso tramite CAN abitacolo (CAN B)
Messaggi in ingresso tramite il CAN sensore della trazione (CAN I)
Messaggi in ingresso tramite CAN motore
Strumento combinato (A1):
- Segnale del carburante in riserva
- Velocità veicolo
Centralina di comando ESP® (N30/4):
- Segnale del n. di giri della ruota
- Identificazione freno
– Richiesta Tempomat (con codice (MD0) Tempomat per cambio meccanico o codice (MD9) Tempomat per cambio automatico)
- Richiesta di coppia del motore
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73):
– Abilitazione all'avviamento (sistema di abilitazione all'avviamento 3 (FBS 3))
Centralina di comando modulo del piantone dello sterzo (MRM) (N80):
– Velocità angolo del volante
Centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (Y3/8n4) (cambio 722.9):
- Posizione del cambio
- Programma di guida
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
Richiesta di riduzione coppia del motore
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Centralina di comando EGS (N15/3) (cambio 722.6):
- Posizione del cambio
- Programma di guida
- Marcia effettiva, marcia di destinazione
Richiesta di riduzione coppia del motore
- N. di giri nominale motore al minimo (per l'attivazione della frizione di esclusione del convertitore di coppia)
- Stato frizione di esclusione del convertitore di coppia
- Funzionamento di emergenza gestione del cambio
Centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5) (cambio 722.6/9):
- Abilitazione del motorino d'avviamento nella posizione della leva selettrice "P", "N"
Messaggi in ingresso tramite CAN abitacolo
I messaggi in ingresso tramite CAN abitacolo vengono inoltrati dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS):
Centralina di comando Airbag Lowline (N2/14), tranne codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), tranne codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale), tranne codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore o centralina di comando Airbag Highline (N2/15), con codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), con codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale), con codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore
- segnale di crash
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (S98) (con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik)):
– Richiesta regime nominale ventilatore
– Climatizzatore, stato
Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1):
– Porta conducente chiusa
Centralina di comando pannello di comando superiore (OBF) (N72/1):
– Stato tasto ECO (N72/1s12)
Messaggi in ingresso tramite CAN sensore della trazione
Centralina di comando sensore di NOx a monte del catalizzatore SCR (A97/1):
– Concentrazione di ossidi di azoto (NOX) nei gas di scarico
– Concentrazione di O2 nei gas di scarico
– Concentrazione di NOx nei gas di scarico
– Concentrazione di O2 nei gas di scarico
Centralina di comando AdBlue® (N141):
– Quantità di agente riducente iniettata per la riduzione di NOx
– Quantità di agente riducente iniettata durante il raffreddamento della valvola di commutazione AdBlue® (Y129)
– Stato livello di riempimento nel serbatoio AdBlue®
Segnali in uscita CAN
Messaggi in uscita tramite CAN motore
Messaggi in uscita tramite CAN sensore della trazione
Messaggi in uscita tramite CAN motore
Strumento combinato
- Consumo di carburante (al computer di viaggio viene comunicato il consumo attuale di carburante tramite pacchetti di impulsi rettangolari (un impulso = 0,2 l/h))
- Livello olio motore troppo basso
– "Segnale mors. 61" (generato dalla centralina di comando CDI)
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS):
– Richiesta abilitazione all'avviamento (FBS 3)
Messaggi in uscita tramite CAN sensore della trazione
Centralina di comando pompa di alimentazione del carburante:
– Pompa di alimentazione del carburante con sensore del livello di riempimento "ON"
– Pressione nominale carburante
- Richiesta diagnosi
- N. di giri del motore
– Carico del motore
- Kick-down
- Limitazione del n. di giri motore attiva
- Funzionamento di emergenza gestione del motore
Unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (VGS) (cambio 722.9):
- Richieste per riscaldamento catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura del liquido di raffreddamento motore
- Temperatura olio motore
Centralina di comando EGS (cambio 722.6):
- Richieste per riscaldamento catalizzatore
- Richiesta di cambio marcia
- Coppia del motore
- Temperatura del liquido di raffreddamento motore
- Temperatura olio motore
Centralina di comando AdBlue®:
- Richiesta iniezione dell'agente riducente
- Impostazione della quantità di agente riducente da iniettare
- Impostazione della durata del disinserimento ritardato delle centraline di comando
- Richiesta diagnosi
Carrozzeria
Il corpo della centralina di comando CDI è in pressofusione di alluminio e il coperchio è realizzato in lamiera di acciaio protetta contro la corrosione. La centralina di comando CDI è protetta contro l'acqua e la polvere. All'interno si trova l'elettronica di misurazione e di comando a 32 bit della gestione motore.
Alimentazione di tensione
La centralina di comando CDI viene alimentata con tensione dal "mors. 30 protetto" e inoltre con accensione "ON" dal "mors. 87 M1". Nel campo di tensione di esercizio essa possiede una protezione contro il cortocircuito ed una protezione contro l'inversione di polarità. Per ridurre il carico dei connettori a spina l'alimentazione di tensione è realizzata attraverso più pin collegati in parallelo.
Collegamento di massa
Il collegamento a massa mors. 31 avviene tramite diversi cavi di massa.
Accertarsi che prima di staccare i connettori a spina dalla centralina di comando CDI l'accensione sia disinserita e il disinserimento ritardato del calcolatore sia concluso.
In tal modo si evitano il danneggiamento irreparabile della centralina di comando CDI e la memorizzazione di guasti delle centraline di comando collegate alla rete CAN.
Varianti
Le varianti della gestione del motore, come ad es. le varianti nazionali e le varianti gas di scarico, vengono attivate con il sistema di diagnosi tramite la codifica della variante.
La sostituzione della centralina di comando CDI non è richiesta ad es. per la modifica delle varianti dei Paesi e delle norme su gas di scarico.