SILNIK | 642.896 w TYPIE 906 |
N118/5 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
D47.40-0001-03
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się pod okładziną progu drzwi przesuwnych z tyłu z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Continental Automotive GmbH" i ma wewnętrzne oznaczenie FSCM (Fuel System Control Modul). Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N3/30) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Rozróżniane są następujące drogi sygnałów:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Następujące sygnały moduł sterujący pompy paliwowej odczytuje przez przewody bezpośrednie:
- Zacisk 15
- Zacisk 30
- Zacisk 31
– "Pompa paliwowa WŁ" (masa)
– Sygnał ciśnienia paliwa z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje odczytywane sygnały i poprzez bezpośrednie przewody zasterowuje następujące elementy:
– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (12 V) sygnał PWM (plus)
– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa (sygnał PWM) (minus)
Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej wysyła następujące sygnały przez bezpośrednie przewody:
– zasilanie napięciem (5 V) czujnika ciśnienia paliwa
– masa czujnika ciśnienia paliwa
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z 2 złączami oraz elektronicznego układu sterującego i pomiarowego.
Funkcja
Funkcja modulu sterującego pompy paliwowej jest podzielona na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa
Tryb awaryjny
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa włączona".
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnałem PWM), tak aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej. W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane na ok. 4,25 bara.
Maksymalna ilość doprowadzanego paliwa przy napięciu 12 V i napełnionym filtrze paliwa wynosi 155 l/h.
Tryb awaryjny
- Jeśli brak jest sygnału "pompa paliwowa włączona", pompa paliwowa jest zasterowywana w momencie rozpoznania stanu "zacisk 15".
Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają, że zasilanie paliwem jest zapewnione również przy awarii wewnętrznego zasterowania (np. awaria procesora).
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki zostają wprowadzone do pamięci. Usterki można odczytać poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) za pomocą Xentry Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
– "01" dla "pompa paliwowa WŁ"
– czas: 0 do 99999 s
– proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
W pojazdach od 06/10 w filtrze paliwa zamontowany jest bardziej wydajny element grzewczy o mocy 600 W. Poza tym zebrana w filtrze paliwa woda kondensacyjna może zostać odpompowana za pomocą przewodu odwadniającego.