Sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta - Funzionamento

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Sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta - aspetti generali

Il sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta costituisce, insieme ai sensori e agli attuatori del motore 274, il sistema di gestione del motore.

Nella centralina di comando ME (N3/36) si trova la gestione del motore complessiva. La gestione del motore legge i dati forniti dai sensori o direttamente oppure indirettamente tramite bus CAN e provvede quindi ad attivare i corrispondenti attuatori.

Le singole funzioni e sistemi della gestione del motore vengono coordinati dalla centralina di comando ME.

Il sistema di gestione del motore è articolato nei seguenti sistemi:

 Funzioni base

 Sistema motore

 Sistema di iniezione del carburante

 Sistema di accensione

 Regolazione dei gas di scarico

Funzioni base

 Diagnosi centralina

 Memoria guasti

 Diagnosi on-board europea

 Diagnosi tramite bus CAN

 Linee CAN

 Programmazione centraline di comando

 Codifica della variante

 Coordinamento della coppia

 Gestione del calore

 Interfaccia alternatore

 Limitazione della velocità massima

 Sincronizzazione

 Rilevamento del carico

 Diagnosi:
Per gli scopi della diagnosi, è possibile leggere e cancellare i codici guasto della gestione del motore, nonché attivare in modo mirato singole funzioni di diagnosi.

 Linee CAN:
La centralina di comando ME scambia i dati tramite il CAN della trasmissione (CAN C) collegato ed il CAN del motore (CAN C1) con le altre centraline integrate nel sistema delle linee CAN.

 Programmazione della centralina di comando:
La gestione del motore nella centralina di comando ME è programmabile, vale a dire che il software della centralina di comando può essere sostituito. Il software necessario per la programmazione centraline si trova sul DVD del software della diagnosi.

 Codifica della variante:
Con la codifica della variante è possibile attivare con XENTRY Diagnostics ad e s. le seguenti varianti:

 Tipo veicolo

 Versione nazionale

 Versione cambio

 Varianti gas di scarico

Sistema motore

 Attivazione relè motorino di avviamento

 Comando valvola a farfalla

 Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante

 Protezione sovraccarico cambio

 Supporto ESP®

 Supporto gestione del cambio ad integrazione completa

 Limitazione coppia di avviamento

 Comando ventola

 Calibratura valvola a farfalla

 Variazione di fase degli alberi a camme di aspirazione e di scarico

 Comando della funzione ECO start/stop

Sistema di iniezione del carburante

 Iniezione diretta separata per ogni cilindro

 Regolazione alta pressione del carburante (regolazione bassa pressione del carburante)

 Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di accelerazione

 Controllo fase di riscaldamento

 Regolazione del numero di giri del minimo

 Funzionamento di emergenza

 Aumento del n. di giri con climatizzatore attivato (con codice HH4 (Climatizzatore automatico THERMOTRONIC) o con codice HH9 (Climatizzatore a regolazione semiautomatica, TEMPMATIC))

 Disinserimento in fase di rilascio

 Comando della pompa di alimentazione del carburante

 Adattamento altimetrico (sensore di pressione integrato nella centralina di comando ME)

 Funzione di variazione di carico

 Limitazione del numero di giri

Sistema di accensione

 Accensione a scintilla multipla (Multispark)

 Mappatura dell'accensione

 Limitazione del numero di giri

 Regolazione battito in testa

 Sincronizzazione della posizione albero a camme e albero motore

Regolazione dei gas di scarico

 Riscaldamento del catalizzatore

 Comando del riscaldamento della sonda lambda

 Regolazione lambda lineare

Gli stati di esercizio del motore e le relative funzioni parziali del sistema di gestione del motore attive sono descritti nei seguenti documenti: