D07.10-0086-79
Schema a blocchi |
B6/29 | Sensore di Hall albero a camme di immissione | R4 | Candele di accensione | |
B6/30 | Sensore di Hall albero a camme di scarico | T1 | Bobine d'accensione | |
B11/21 | Sensore di temperatura liquido di raffreddamento | Y49/10 | Elettromagnete attuatore albero a camme di immissione | |
B17 | Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla | Y49/11 | Elettromagnete attuatore albero a camme di scarico | |
B17/16 | Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della valvola a farfalla | Y62 | Iniettori di carburante | |
B28/24 | Sensore di pressione nel tubo di aspirazione | CAN C | CAN motore | |
B70/2 | Sensore di Hall albero motore | CAN C 1 | CAN motore | |
N3/36 | Centralina di comando ME | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N15/15 | Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (con codice G43 (Cambio automatico 9G-TRONIC)) | O | Opzione | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) | S | Standard | |
N127 | Centralina di comando organi della trasmissione |
Diagramma tasso di arricchimento/tempo |
A | Tasso di arricchimento |
a | Start |
b | Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento |
c | Inizio arricchimento fase di riscaldamento |
t | Tempo |
t1 | Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s) |
t2 | Arricchimento a freddo (durata ad es. di 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento di 15 °C) |
t3 | Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento) |
P07.61-2691-01
Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Il motore gira.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali
Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/36) arricchisce la miscela di aria e carburante.
Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione
Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento
Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.
La centralina di comando ME calcola la durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento (t1) basandosi sui seguenti segnali:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Sensore di Hall albero motore (B70/2), n. di giri motore
Sensore di pressione nel tubo di aspirazione (B28/24)
Tensione batteria della rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) (N73/8), segnale "morsetto 50" tramite FlexRay autotelaio (Flex E) alla centralina di comando catena cinematica (N127) e tramite CAN della trasmissione (CAN C)
Tempo di fermo motore
Quando riceve il segnale "morsetto 50", la centralina di comando ME prolunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y62).
L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato.
Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.
La durata dell'iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda la durata dell'iniezione.
Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento
Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.
La condensazione del carburante a contatto con le superfici di scorrimento dei cilindri fredde viene compensata con l'arricchimento a freddo (t2).
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento
Cicli di combustione dopo l'avviamento
Unità di comando elettrica gestione del cambio completamente integrata (VGS) (N15/15), con codice G43 (Cambio automatico 9G-TRONIC), posizione della leva del cambio automatico tramite CAN della trasmissione
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento
Dopo l'arricchimento all'avviamento a freddo, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore (t3). Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.
Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti segnali:
Sensore di Hall albero a camme di aspirazione (B6/29)
Sensore di Hall albero a camme di scarico (B6/30)
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B11/21)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a monte della valvola a farfalla (B17)
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione a valle della valvola a farfalla (B17/16)
Sensore di Hall albero motore (B70/2), n. di giri motore
Programmazione correttiva con il XENTRY Diagnostics
Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.
Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.
Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.
Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore. Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.
Documenti citati
- gf0770d9998tsb Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta