D07.10-0086-79
Esquema de blocos |
B6/29 | Sensor Hall da árvore de comando de válvulas de admissão | R4 | Vela de ignição | |
B6/30 | Sensor Hall da árvore de comando de válvulas de escape | T1 | Bobinas de ignição | |
B11/21 | Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento | Y49/10 | Eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de admissão | |
B17 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da válvula borboleta | Y49/11 | Eletroímã de ajuste da árvore de comando de válvulas de escape | |
B17/16 | Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a válvula borboleta | Y62 | Injetores de combustível | |
B28/24 | Sensor da pressão no coletor de admissão | CAN C | CAN acionamento | |
B70/2 | Sensor Hall da árvore de manivelas | CAN C 1 | CAN motor | |
N3/36 | Módulo de comando ME | Flex E | FlexRay do chassis | |
N15/15 | Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (com CODE G43 (transmissão automática 9G-TRONIC)) | O | Opção | |
N73/8 | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) | S | Standard | |
N127 | Módulo de comando do trem de força |
Diagrama da taxa de enriquecimento/tempo |
A | Taxa de enriquecimento |
a | Início |
b | Início do corte do óleo de enriquecimento após a partida |
c | Início do enriquecimento para funcionamento a frio |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento para partida (duração por exemplo, 2 s) |
t2 | Enriquecimento após a partida (duração por exemplo, 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de resfriamento) |
t3 | Enriquecimento para funcionamento a frio (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
P07.61-2691-01
Condições funcionais do enriquecimento da partida, pós partida e para funcionamento a frio
Borne 87M (unidade de gerenciamento do motor LIGADO)
Motor gira.
Enriquecimento de partida, pós partida e para funcionamento a frio, geral
Para alcançar um funcionamento de motor estável e silencioso na partida a frio, a mistura de combustível e ar é enriquecida pelo módulo de comando ME.(N3/36).
Sequência de funcionamento do enriquecimento de partida, pós partida e para funcionamento a frio
A sequência de funcionamento está dividida nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento na partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Sequência de funcionamento do enriquecimento na partida
Para facilitar a partida a frio do motor, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento de partida (tt) ocorre pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de resfriamento (B11/21)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2), rotação do motor
Sensor da pressão no coletor de admissão (B28/24)
Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "terminal 30"
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS),(N73/8), sinal "terminal 50" através do FlexRay da suspensão (Flex E) para o módulo de comando do trem de força (N127) e através do CAN de acionamento (CAN C)
Tempo de parada do motor
O módulo de comando ME amplia no recebimento do sinal "terminal 50" o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
O enriquecimento da partida permanece ativado até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.
Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da bateria. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
Após a partida a frio, a mistura de combustível e ar é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.
O combustível condensado nas paredes frias do cilindro é compensado por meio do enriquecimento (t2) após a partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento após a partida ocorre pelo módulo de comando, com base nos seguintes sinais:
Sensor de temperatura do líquido de resfriamento, temperatura do líquido de resfriamento na partida
ciclos de combustão após a partida
Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15) com Code G43 (transmissão automática 9G-TRONIC), posição da alavanca seletora pelo CAN de acionamento
Programação de correção com XENTRY Diagnosis
O motor recebe, dependendo do campo de identificação, uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Após o enriquecimento de partida e de pós-partida, a mistura de ar-combustível continuará a ser enriquecida por meio do enriquecimento da fase de aquecimento (t3). O combustível condensado nas paredes frias dos cilindros é compensado por meio do enriquecimento da fase de aquecimento.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento para funcionamento a frio ocorre pelo módulo de comando ME, com base nos seguintes sinais:
Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de admissão (B629)
Sensor Hall da árvore de comando das válvulas de escape (B6/30)
Sensor de temperatura do líquido de resfriamento (B11/21)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/16)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2), rotação do motor
Programação de correção com XENTRY Diagnosis
O motor recebe, dependendo do campo de identificação, uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME amplia com isso o tempo de injeção dos injetores de combustível.
Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um campo referencial próprio na marcha de aquecimento.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.
No caso de carga parcial, o ponto decisivo é a plena carga. Assim que a regulagem lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770d9998tsb Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta