D07.10-0086-79
Cuadro de conexiones en bloque |
B6/29 | Sensor Hall, árbol de levas de admisión | R4 | Bujías de encendido | |
B6/30 | Sensor Hall, árbol de levas de escape | T1 | Bobinas de encendido | |
B11/21 | Sensor térmico líquido refrigerante | Y49/10 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de admisión | |
B17 | Sensor térmico aire de sobrealimentación delante de la mariposa | Y49/11 | Electroimán de ajuste, árbol de levas de escape | |
B17/16 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa | Y62 | Inyectores de combustible | |
B28/24 | Sensor de presión del tubo de admisión | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
B70/2 | Sensor Hall, cigüeñal | CAN C 1 | CAN del motor | |
N3/36 | Unidad de control ME | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N15/15 | Unidad eléctrica de control de gestión del cambio completamente integrada (VGS) (con código G43 (cambio automático 9G-TRONIC)) | O | Opción | |
N73/8 | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) | S | Estándar | |
N127 | Unidad de control cadena cinemática |
Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo |
A | Volumen de enriquecimiento |
a | Arranque |
b | Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque |
c | Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento |
t | Tiempo |
t1 | Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 s) |
t2 | Enriquecimiento de la mezcla en el postarranque (duración p. ej., 15 s a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante) |
t3 | Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante) |
P07.61-2691-01
Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
El motor gira.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades
Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/36) enriquece la mezcla de combustible y aire.
Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento
Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento del arranque (t1) se lleva a cabo mediante la unidad de control ME en base a las siguientes señales:
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2), número de revoluciones del motor
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/24)
Tensión de la batería de la red de a bordo (G1) por medio del "borne 30"
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8), señal "borne 50" vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) a la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y a través del CAN de propulsión (CAN C)
Tiempo de puesta fuera de servicio del motor
La unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección de los inyectores de combustible al recibir la señal "borne 50" (Y62).
El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.
Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.
La duración de inyección depende además de la tensión de la batería. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería, la unidad de control ME alarga la duración de inyección.
Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Tras el arranque en frío, se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente.
El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque (t2).
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a las siguientes señales:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante en el arranque
Ciclos de combustión tras el arranque
La unidad eléctrica de control de gestión del cambio totalmente integrada (VGS) (N15/15), con el código G43 (cambio automático 9G-TRONIC), posición de la palanca selectora vía CAN de propulsión
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible.
Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento (t3). El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento.
El cálculo de la duración de la inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a las siguientes señales:
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/29)
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/30)
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/21)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17)
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa de estrangulación (B17/16)
Sensor Hall del cigüeñal (B70/2), número de revoluciones del motor
Programación de corrección con el XENTRY Diagnostics
La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional en función del diagrama característico. La unidad de control ME prolonga para ello la duración de inyección de los inyectores de combustible.
Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.
En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.
En carga parcial, es decisiva la carga del motor. En cuanto se habilita la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.
Documentos referenciados
- gf0770d9998tsb Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa