D07.10-0086-79
Elvi kapcsolási rajz |
B6/29 | Szívó-vezérműtengely Hall-szenzor | R4 | Gyújtógyertyák | |
B6/30 | Kipufogó-vezérműtengely Hall-szenzor | T1 | Gyújtótekercsek | |
B11/21 | Hűtőfolyadék-hőmérséklet szenzor | Y49/10 | Szívó-vezérműtengely állítómágnes | |
B17 | Fojtószelep előtti töltőlevegő hőmérsékletszenzor | Y49/11 | Kipufogó-vezérműtengely állítómágnes | |
B17/16 | Fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor | Y62 | Tüzelőanyag-injektorok | |
B28/24 | Szívócsőnyomás-szenzor | CAN C | Hajtás CAN-busz | |
B70/2 | Forgattyús tengely Hall-szenzor | CAN C 1 | Motor CAN-busz | |
N3/36 | ME vezérlőegység | Flex E | Futómű FlexRay-busz | |
N15/15 | Teljesen integrált sebességváltóvezérlés elektromos vezérlőkészülék (VGS) (a G43 (9G-TRONIC automatikus sebességváltó) kóddal) | O | Opció | |
N73/8 | Elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (EZS) | S | Normál | |
N127 | Hajtáslánc-vezérlőegység |
Dúsítási részarány/idődiagram |
A | Dúsítási ráta |
a | Indítás |
b | Az indítás utáni dúsítás leszabályozásának kezdete |
c | A felmelegítési dúsítás kezdete |
t | Idő |
t1 | Indítási dúsítás (időtartam p l. 2 s) |
t2 | Indítás utáni dúsítás (időtartam p l. 15 s 15 °C hűtőfolyadék-hőmérsékletnél) |
t3 | Felmelegítési dúsítás (időtartam a hűtőfolyadék-hőmérsékletnek megfelelően) |
P07.61-2691-01
Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás általános működési feltételei
87M kapocspont (motormenedzsment BE)
A motor jár.
Indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás - általános információk
A stabil és nyugodt motorjárás eléréséhez hidegindításnál az ME vezérlőegység (N3/36) dúsítja a tüzelőanyag-levegő keveréket.
Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás működési folyamata
A működési folyamat a következő részfunkciókra osztható:
Az indítási dúsítás működési folyamata
Az indítás utáni dúsítás működési folyamata
A felmelegítési dúsítás működési folyamata
Az indítási dúsítás működési folyamata
A hideg motor elindításának megkönnyítése érdekében az indítási folyamat közben több tüzelőanyagot kell befecskendezni.
A indítási dúsításhoz (t1) tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi:
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/21)
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70/2), motorfordulatszám
Szívócsőnyomás-szenzor (B28/24)
Elektromos hálózat akkumulátor feszültsége (G1) "a 30-as kapocsponton" keresztül
Elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (N73/8) "az 50-es kapocspont jel" a futómű FlexRay-buszon (Flex E) keresztül a hajtáslánc vezérlőegységhez (N127) és a hajtás CAN-buszon (CAN ) keresztül
A motor leállítási ideje
A ME vezérlőegység "az 50-es kapocspont jel" észlelésekor meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok (Y62) befecskendezési időtartamát.
Az indítási dúsítás addig marad aktív, amíg a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függő motorfordulatszám felfelé túllépésre nem kerül.
Minél nagyobb a hűtőfolyadék-hőmérséklet, annál kisebb az ME vezérlőegység által kiszámított befecskendezési időtartam.
A befecskendezési időtartam ezenkívül az akkumulátorfeszültségtől függ. Kis akkumulátorfeszültségnél az ME vezérlőegység meghosszabbítja a befecskendezési időtartamot az indítási mennyiség biztosítása érdekében.
Az indítás utáni dúsítás működési folyamata
A hidegindítás után rövid ideig dúsításra kerül a tüzelőanyag-levegő keverék annak érdekében, hogy a motor kifogástalanul működjön.
A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag az indítás utáni dúsítással (t2) kerül kiegyenlítésre.
A indítás utáni dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi:
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor, hűtőfolyadékhőmérséklet indításkor
Indítás utáni égési ciklusok
Teljesen integrált sebességváltóvezérlés elektromos vezérlőkészülék (VGS) (N15/15), a G43 (9G-TRONIC automatikus sebességváltó) kóddal, előválasztókar-helyzet a hajtáslánc-CAN-en keresztül
Korrekciós programozás XENTRY Diagnostics segítségével
A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.
A felmelegítési dúsítás működési folyamata
Az indítási és az indítás utáni dúsítás után a tüzelőanyag-levegő keverék a felmelegítési dúsításon (t3) keresztül továbbra is dúsításra kerül. A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag a felmelegítési dúsítással kerül kiegyenlítésre.
A felmelegítési dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő jelek alapján végzi:
Szívó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/29)
Kipufogó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/30)
Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/21)
Fojtószelep előtti töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17)
Fojtószelep utáni töltőlevegő hőmérsékletszenzor (B17/16)
Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70/2), motorfordulatszám
Korrekciós programozás XENTRY Diagnostics segítségével
A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.
A gyújtótekercsek (T1) gyújtásszögét a felmelegedési szakaszban a saját jellegmező határozza meg.
Az alapjárathoz közeli tartományban a befecskendezési időtartam elsődlegesen az indításkori hűtőfolyadék-hőmérséklettől függ.
Részterhelésnél a motorterhelés a döntő tényező. Amint engedélyezésre kerül a lambda-szabályozás, az veszi át a befecskendezési időtartam ellenőrzését.
Hivatkozott dokumentumok
- gf0770d9998tsb Közvetlenbefecskendezésű benzinbefecskendező- és gyújtórendszer rendszeralkatrészeinek áttenkintése